AFS Trinity dépose une demande de brevet pour la << Extreme Hybrid >>, une voiture hybride-que-l'on-branche obtenant 250 miles par gallon (mpg)
SEATTLE, May 5 /PRNewswire/ --
- En frais d'essence et d'électricité, elle ne devrait coûter que 8 dollars US par semaine alors qu'aujourd'hui le chauffeur américain moyen dépense pour l'essence 36 dollars US par semaine
AFS Trinity Power Corporation a déposé aujourd'hui une demande de brevet dévoilant la nouvelle technologie mise au point par la compagnie pour son modèle Extreme Hybrid(TM), une voiture avec laquelle le chauffeur américain moyen peut faire plus de 250 miles par gallon (soit 130 km par litre) d'essence ou d'alcool éthylique.
(Photo : http://www.newscom.com/cgi-bin/prnh/20060504/DETH037 )
En branchant l'Extreme Hybrid(TM) sur le circuit électrique de son domicile pendant la nuit, le chauffeur américain moyen ne devra consommer ni essence ni éthanol pour les déplacements d'environ 40 miles (65 km) qu'il effectue chaque jour. Pour des voyages plus longs, le véhicule fonctionnera comme une voiture hybride traditionnelle qui consomme de l'essence ou de l'éthanol de manière efficace.
<< Le département américain des transports estime que le chauffeur américain moyen parcourt 300 miles (482 km) par semaine >>, rappelle M. Edward W. Furis, le P.D.G. de AFS Trinity. << Le plus souvent, les Américains n'effectuent que 40 miles (64 km) ou moins par jour. Au prix de 3 dollars US par gallon, cela représente une dépense de 48 dollars US par semaine pour une voiture traditionnelle avec laquelle on obtient 20 mpg et 36 dollars US par semaine si la voiture permet d'obtenir 25 mpg. Avec les modèles hybrides les plus efficaces, on obtient 50 mpg, ce qui représente une dépense de 19 dollars US par semaine. À titre de comparaison, avec le modèle Extreme Hybrid(TM), on dépensera moins de 8 dollars US par semaine en essence et en électricité.
Ricardo va aider à mettre au point la transmission de la XH(TM)
Pour assembler la transmission de la XH(TM), AFS Trinity va faire appel au concours de Ricardo, un important fournisseur de concepts et d'ingénierie automobiles auprès des constructeurs internationaux. Ayant signé un accord de partenariat technologique avec clause d'exclusivité mutuelle, AFS Trinity et Ricardo vont travailler ensemble à la mise au point de cette technologie pour voiture hybride-que-l'on-branche (plug-in). Moyennant financement suffisant, les partenaires estiment que dans deux ans, les propriétaires de parcs à véhicules disposeront de modèles de démonstration. Quant à la production de masse, les constructeurs automobiles devraient pouvoir la lancer sous licence dans trois ans.
Le brevet et la technologie
Le brevet déposé par AFS Trinity permet de découvrir la technologie Fast Energy Storage(TM) et ses composants : ultracapacitateurs, contrôleurs et traction électronique, lesquels permettent à l'Extreme Hybrid(TM) de surmonter les limitations des composants de stockage d'énergie des hybrides traditionnelles et des autres voitures électriques.
<< Cette technologie va permettre à une voiture de parcourir les 40 miles qu'effectue chaque jour un chauffeur américain moyen en mode électrique sans renoncer aux accélérations rapides et aux pointes de vitesse que l'on atteint sur autoroute et sans consommer une seule goutte d'essence >>, précise M. Furis.
La demande de brevet révèle aussi qu'à l'arrêt, les véhicules XH(TM) seront capables de renvoyer de l'électricité au réseau grâce à un sous-système appelé V2G - du véhicule au réseau, ce qui aidera à stabiliser le réseau électrique et réduira les frais d'électricité du propriétaire d'une XH(TM).
Coût d'appropriation
<< En plus de son utilisation quotidienne moins coûteuse, l'Extreme Hybrid(TM) sera également le premier modèle hybride à permettre des économies suffisantes pour compenser le coût d'achat plus élevé de la voiture >>, ajoute M. Furis. << En fait, en cinq ans, le propriétaire d'une XH(TM) aura une avance de 11 000 dollars US et de 22 000 dollars US en dix ans. >>
Un plein toutes les 10 semaines
<< Le respect de l'environnement et notre indépendance vis-à-vis du pétrole étranger sont des avantages évidents, mais nous croyons que le consommateur achètera cette voiture parce qu'il économisera de l'argent et parce que la performance de la XH(TM) sera comparable à celle des voitures traditionnelles >>, dit encore M. Furis.
<< Pour recharger le modèle Extreme Hybrid(TM) pour vos trajets quotidiens, vous devrez la brancher sur le circuit électrique de votre domicile chaque nuit, mais le chauffeur américain moyen ne devra faire un plein d'essence ou d'éthanol qu'environ une fois toutes les 10 semaines sauf quand ils effectuent un voyage plus long. >>
Profil de Ricardo
Disposant d'un siège social à Van Buren Twp. dans le Michigan, Ricardo fournit depuis 1915 des technologies de systèmes de véhicules et de technologies de propulsion de classe internationale destinés aux constructeurs automobiles, aux fabricants d'engins lourds et aux fournisseurs de premier niveau.
Ricardo est un partenaire-conseils en ingénierie et gestion de premier ordre pour les secteurs des véhicules automobiles privés et commerciaux et d'autres secteurs apparentés. La compagnie propose la gamme complète des services d'ingénierie, depuis la stratégie jusqu'à la conception des produits, leur mise au point et lancement et toutes les phases de leur cycle de vie. Les compétences de Ricardo se concentrent autour des domaines suivants : propulsion, transmission, ingénierie des modèles, technologies hybrides et voitures à hydrogène, instruments de contrôle et électronique, production de volume par créneau et logiciels sophistiqués de simulation.
Ricardo se voue à l'excellence et au leadership du secteur en personnel, en technologie et en connaissances. Compagnie cotée en bourse et basée au Royaume-Uni, Ricardo plc a affiché un chiffre d'affaires de 272 millions de dollars US pour l'exercice 2005. Ricardo figure au FTSE techMark 100 index - un groupe de compagnies aux technologies innovantes cotées à la bourse de Londres. Pour plus de renseignements, veuillez consulter le site http://www.ricardo.com.
En savoir plus sur AFS Trinity Power
AFS Trinity est le résultat de la fusion en 2000 de American Flywheel Systems, Inc. et de Trinity Flywheel Power. Le siège social de la compagnie est situé à Bellevue dans l'État de Washington et son centre d'ingeniérie à Livermore en Californie. Les activités de recherche et développement de AFS Trinity sont financées par des investissemnets privés, mais aussi par des contrats signés avec la NASA, le U.S. DOT et le U.S. DOE ainsi que par d'importants entrepreneurs de l'Army, de la Navy et de la Force aérienne.
Pour plus de renseignements, veuillez consulter le site http://www.afstrinity.com
Certaines déclarations du présent communiqué sont des énoncés prospectifs. Ces énoncés se reconnaissent à des mots comme "fera", "s'attend à", "croit", "envisage", "a l'intention de" et à des expressions similaires. Les résultats réel peuvent différer en fonction de circonstances que la compagnie peut ou ne peut pas contrôler, notamment l'accueil des produits sur le marché, les cycles de développement des technologies et d'autres facteurs de risques. AFS Trinity Power Corporation ne s'engage nullement à mettre `1a jour l'un quelconque des énoncés contenus dans les présentes.
Extreme Hybrid(TM), XH(TM), Fast Energy(TM) et Fast Energy Storage(TM) sont des marques en instance d'enregistrement de AFS Trinity Power Corporation.
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