Les appuie-tête réactifs de l'Opel Astra reçus avec les félicitations du jury
BURSCHEID, Allemagne, February 10 /PRNewswire/ --
- Johnson Controls établit de nouvelles normes en termes d'intérieur des berlines compactes
L'Opel Astra dispose incontestablement de tous les atouts nécessaires pour se classer en tête du segment des berlines compactes. C'est ce que soulignent les premiers commentaires des experts. L'organisme indépendant de contrôle Euro NCAP et l'automobile-club allemand ADAC ont attribué la plus haute note historique aux appuie-tête réactifs permettant de réduire les risques de traumatisme cervical en cas de collision. Les testeurs automobiles ne tarissent pas d'éloges sur l'intérieur. Les matériaux, l'équipement, et incidemment l'esthétique générale de l'intérieur, impressionnent par leur cohérence. L'espace de l'habitacle reste dégagé grâce à des compartiments de rangement judicieusement intégrés et un tout nouveau tiroir sous le siège passager avant. Les appuie-tête réactifs, les sièges, le tableau de bord, les afficheurs, la console centrale, les panneaux de porte, le pavillon et la batterie portent la signature Johnson Controls, qui apporte ainsi toute son expertise sur ce segment de véhicules.
Avec l'Opel Astra, les designers affirment clairement que la magnificence d'un intérieur tient à la qualité des matériaux et au soin porté aux finitions. Forte de son << Volant d'Or >>, l'Opel Astra se devait aussi de prouver son caractère d'exception au cours du crash test de l'organisme de protection des consommateurs Euro NCAP (programme européen d'évaluation des nouveaux modèles de voitures). Résultat : 5 étoiles, soit la meilleure note. Les appuie-tête ont obtenu une note record. Au cours du test de simulation d'un choc arrière, visant à évaluer les risques de traumatisme cervical, ils ont obtenu une note de 3,74/4. C'est ici la meilleure note jamais attribuée par l'Euro NCAP pour ce type de test.
L'équipement de sécurité décroche la meilleure note au crash test
D'un point de vue technique, le mécanisme est des plus efficaces : après déclenchement, l'appuie-tête revient automatiquement à sa position initiale et reste parfaitement opérationnel sans avoir à repasser par l'atelier. Autre avantage notable : le mécanisme de déclenchement est intégré dans la partie inférieure du dossier. En cas de choc arrière, il est donc activé par le bassin du passager. Cette intégration est d'autant plus pertinente que c'est l'endroit où le corps est en contact optimal avec le dossier. La plupart des systèmes conventionnels prévoient un déclenchement à partir de la partie supérieure du dossier. Cela ne garantit pas toujours un déclenchement de l'appuie-tête, notamment chez les personnes de faible corpulence ou de petite taille. << L'appuie-tête effectue un mouvement vers l'avant en 25 millisecondes seulement, >> explique Holger Jetses, Vice President et General Manager GM/Opel chezJohnson Controls, << ceci évite à temps la flexion violente de la tête, le fameux traumatisme cervical. >> Dans la plupart des pays européens, ce système d'appuie-tête est intégré en série dans les Opel Astra.
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