Magna annonce ses résultats pour le quatrième trimestre et pour l'exercice 2009
AURORA, Ontario, February 26, 2010 /PRNewswire/ -- Magna International Inc. (TSX: MG.A; NYSE: MGA) a aujourd'hui annoncé ses résultats financiers pour le quatrième trimestre et pour l'exercice clos le 31 décembre 2009.
TRIMESTRE CLOS LE EXERCICE CLOS LE 31 DECEMBRE 31 DECEMBRE 2009 2008 2009 2008 Chiffre d'affaires 5.419 $US 4.836 $US 17.367 $US 23.704 $US Revenu (perte) (125) $US (165) $US (511) $US 328 $US d'exploitation Revenus nets(perte) (139) $US (148) $US (493) $US 71 $US Revenu par action(perte) Diluée (1.25) $US (1.33) $US (4.41) $US 0.62 $US
Tous les montants sont exprimés en millions de dollars américains, à l'exception des données par action.
EXERCICE CLOS LE 31 DECEMBRE 2009
Le chiffre d'affaires s'établit à 17,4 milliards $US pour 2009, soit une baisse de 27 % par rapport à 2008. La baisse est attribuable au recul des ventes de notre production en Amérique du Nord et en Europe, du montage complet de véhicules, et de celui des créneaux outillage, ingénierie, et autres ventes. Les ventes de la production dans le reste du monde ont, de leur côté, compensé les résultats de l'exercice.
Les ventes de la production externe en Amérique du Nord ont diminué de 31%, soit 3,4 milliards $US, pour atteindre 7.5 milliards $US au 31 décembre 2009, contre 10,9 milliards $US l'année précédente. Cette baisse des ventes s'explique par une diminution de 32% du volume de production des véhicules nord-américains, contrebalancée en partie par une hausse de 1% du bénéfice moyen par véhicule en Amérique du Nord.
Les ventes de la production externe Europe ont diminué de 17%, soit 1,2 milliards $US, pour atteindre 5.9 milliards $US au 31 décembre 2009, contre 7,1 milliards $US l'année précédente. Cette baisse des ventes s'explique par une diminution de 19% du volume de production des véhicules européens, partiellement compensée par une hausse de 2% du bénéfice moyen par véhicule en Europe.
Le chiffre d'affaires d'assemblage complet de véhicules a baissé de 47% pour atteindre 1,8 milliard $US en 2009 contre 3,3 milliards $US en 2008, alors que les volumes d'assemblage complet de véhicules ont chuté de 55%, soit environ 57 000 unités.
En 2009, nos pertes d'exploitation a atteint 511 millions $US, la perte nette était de 493 millions $US et la perte diluée par action était de 4,41 US$, soit une baisse respective de 839 millions $US,
564 millions $US et 5.03 $US par rapport à 2008.
En 2009 et 2008, nous avons enregistré plusieurs éléments inhabituels: frais d'amortissement associés aux actifs anciens; une allocation sur l'estimation des futures charges fiscales; des frais de restructuration; d'autres charges et gains. L'impact de ces éléments inhabituels sur le bénéfice d'exploitation pour 2009 et 2008 était respectivement de 195 millions $US et 313 millions $US. Au niveau de la valeur de l'action, l'impact total de cette charge pour ces éléments inhabituels était de 1.74 $US en 2009 contre 2.75 $US en 2008.
En 2009, nous avons généré un flux de trésorerie provenant des activités d'exploitation, avant les variations d'actifs et de passifs d'exploitation hors trésorerie, à hauteur de 621 millions $US, et investi 94 millions $US dans ces derniers. Le montant total des investissements pour 2009 s'élevait à 906 millions $US, dont 629 millions $US pour l'ajout d'immobilisations corporelles, 227 millions $US d'augmentation en investissements et autres actifs et 50 millions $US pour l'achat de filiales.
TRIMESTRE CLOS LE 31 DECEMBRE 2009
Le chiffre d'affaires pour le quatrième trimestre clos le 31 décembre 2009 s'élève à 5,4 milliards $US, soit une hausse de 12% par rapport au quatrième trimestre 2008. Ce meilleur résultat s'explique par une augmentation des ventes de la production en Amérique du Nord, en Europe et dans le reste du monde, par une hausse du volume d'assemblage complet des véhicules, atténué en partie par une baisse des ventes des créneaux outillage, ingénierie et autres.
Au cours du quatrième trimestre 2009, le chiffre d'affaires en Amérique du Nord a augmenté de 1%, soit 24 millions $US, pour atteindre 2,42 milliards $US contre 2,39 milliards $US au quatrième trimestre 2008. Cette augmentation du chiffre d'affaires s'explique par une hausse de 2% du volume de production des véhicules en Amérique du Nord, atténué en partie par une diminution de 1% du bénéfice moyen par véhicule par véhicule en Amérique du Nord.
Au cours du quatrième trimestre 2009, le chiffre d'affaires en Europe a augmenté de 35%, soit 450 millions $US, pour atteindre 1,7 milliard $US contre 1,3 milliard $US au quatrième trimestre 2008. Cette augmentation du chiffre d'affaires s'explique par une hausse de 13% du volume de production des véhicules européens, combinée à une hausse de 20% du bénéfice moyen par véhicule en Europe.
Le chiffre d'affaires l'assemblage complet de véhicules a augmenté de 7% pour atteindre 512 millions $US au quatrième trimestre 2009 contre 479 millions $US au quatrième trimestre 2008; quant au volume de l'assemblage complet de véhicules, il a diminué de 6% pour se situer à environ 16 000 unités.
Au cours du quatrième trimestre 2009, les pertes d'exploitations étaient de 125 millions $US, la perte nette était de 139 millions $US et la perte diluée par action était de 1.25 $US, soit une hausse respective de 40 millions $US, 9 millions $US et 0.08 $US par rapport au quatrième trimestre 2008.
Au cours du quatrième trimestre 2009 et 2008, nous avons enregistré plusieurs éléments inhabituels : frais d'amortissement associés aux actifs anciens et une perte sur liquidation d'actifs. L'impact de ces éléments inhabituels sur le bénéfice d'exploitation pour le quatrième trimestre 2009 et 2008 est respectivement de 134 millions $US et 72 millions $US. Au niveau de la valeur de l'action, l'impact total de cette charge pour éléments inhabituels était de 1, 20 $US en 2009 contre 0, 65 $US en 2008.
Au cours du quatrième trimestre clos le 31 décembre 2009, nous avons généré un flux de trésorerie provenant des activités d'exploitation, avant les variations d'actifs et de passifs d'exploitation hors trésorerie, à hauteur de 267 millions $US et généré 247 millions $US à partir de ces derniers. Le montant total des investissements pour le quatrième trimestre 2009 s'élevait à 259 millions $US, dont 230 millions $US pour l'ajout d'immobilisations corporelles et 29 millions $US d'augmentation en investissements et autres actifs.
Un rapport détaillé de nos résultats financiers consolidés pour le quatrième trimestre et l'exercice clos le 31 décembre 2009 figure dans le document intitulé Management's Discussion and Analysis of Results of Operations and Financial Position (commentaires et analyse par la direction des résultats d'exploitation et de la situation financière) ainsi que dans les états financiers consolidés intermédiaires non audités et les différentes notes, joints au présent document.
PERSPECTIVES 2010 MISES A JOUR
Pour tout l'exercice 2010, nous prévoyons un chiffre d'affaires consolidé se situant entre 19 milliards $US et 20 milliards $US, sur la base d'une production annuelle totale pour l'ensemble de l'exercice 2010 de véhicules légers d'environ 10,5 millions d'unités en Amérique du Nord et environ 11,4 millions d'unités en Europe. Pour l'ensemble de l'exercice 2010, le bénéfice moyen par véhicule par véhicule devrait se situer entre 895 $US et 925 $US en Amérique du Nord et entre 510 $US et 535 $US en Europe. Nous anticipons un chiffre d'affaires de l'assemblage complet de véhicules entre 1,5 milliard $US et 1,8 milliard $US pour l'ensemble de l'exercice 2010.
Par ailleurs, nous prévoyons une fourchette de dépenses en immobilisations se situant entre 750 millions $US et 800 millions $US pour l'ensemble l'exercice 2010.
Dans ces perspectives financières pour 2010, nous n'avons pris en compte aucune acquisition ou désinvestissement significatif, ni aucun conflit social notable sur nos principaux marchés. En outre, nous avons anticipé que les taux de change des devises les plus courantes dans lesquelles nous travaillons, liées avec notre monnaie de présentation des états financiers, le dollar américain, resteront similaires aux taux actuels.
Nous sommes l'équipementier automobile le plus diversifié au monde. Nous concevons, développons et fabriquons des systèmes, des assemblages, des modules et des composants automobiles. Nous mettons au point et assemblons des véhicules complets, principalement destinés à la vente aux équipementiers automobiles et de véhicules utilitaires légers. Nos capacités incluent la conception, l'ingénierie, les essais et la fabrication des pièces suivantes: systèmes intérieurs, systèmes de sièges, systèmes de fermeture, carrosserie et châssis, systèmes de vision, systèmes électroniques, systèmes extérieurs, transmissions, toits ainsi que l'ingénierie et l'assemblage complet de véhicules.
Nous employons environ 72,500 personnes, répartis dans 238 centres de fabrication et 79 centres de développement et d'ingénierie disséminés dans 25 pays.
Nous organisons une téléconférence pour les analystes et les actionnaires qui souhaitent discuter de nos résultats du quatrième trimestre et de l'exercice 2009, le jeudi 25 février 2010 à 7h30 HNE. La téléconférence sera présidée par Vincent J. Galifi, vice-président exécutif et directeur financier. Le numéro de téléphone est le 1-800-954-0687 en Amérique du Nord. Pour les appels en dehors des États-Unis, composez le +1-212-231-2905. Veuillez appeler au moins dix minutes avant le début de la téléconférence. La conférence sera également diffusée sur le site Internet de la société, http://www.magna.com. Le diaporama qui l'accompagnera sera disponible sur ce site vendredi matin, avant l'heure fixée pour la téléconférence.
Pour de plus amples informations, veuillez contacter Louis Tonelli, Vice-Président, Relations avec les investisseurs au +1-905-726-7035.
Pour toutes questions concernant la téléconférence, veuillez contacter Karin Kaminski au +1-905-726-7103.
ÉNONCÉS PROSPECTIFS
Le présent communiqué contient des déclarations qui constituent des énoncés prospectifs en vertu de la législation en vigueur sur les valeurs mobilières applicables, notamment des énoncés relatifs aux résultats consolidés de Magna(euro)(TM), sur base du volume de production attendu pour les véhicules légers en Amérique du Nord et en Europe, de la valeur moyenne en dollars du contenu par véhicule nord-américain et européen, des ventes de montage complet de véhicules et des dépenses en immobilisations. L'objectif des ces informations prospectives est de mettre en évidence les projections financières de la direction et ne peuvent être considérées qu'à cet effet. Les énoncés prospectifs peuvent inclure des projections financières ou autres, ainsi que des déclarations concernant nos projets, objectifs ou performances économiques futures, ou les hypothèses sous-jacentes à toute déclaration de cette nature. Nous utilisons des termes comme pouvoir, probablement, supposer, anticiper, croire, envisager, projeter, prévoir , prévisions, et estimer, ainsi que le futur ou le conditionnel et des expressions similaires pour identifier ces énoncés prospectifs. Lesdits énoncés prospectifs reposent sur des hypothèses et des analyses formulées à la lumière de notre expérience et de notre perception des tendances historiques, des conditions actuelles et des développements futurs attendus, ainsi que sur d'autres facteurs jugés pertinents dans les circonstances présentes. La possibilité que les résultats et les développements réels correspondent à nos attentes et prévisions est cependant sujette à un certain nombre de risques, d'hypothèses et d'incertitudes échappant à notre contrôle et dont les effets sont difficilement prévisibles. Ces risques, hypothèses et incertitudes comprennent, entre autres : la possibilité d'une récession mondiale prolongée ou la détérioration de la situation économique; la persistance de faibles volumes de production et des niveaux de ventes; la restructuration de l'industrie automobile mondiale et son impact sur la situation financière et la solvabilité de certains de nos clients OEM, y compris la possibilité de défaut de paiement, de retard ou de réduction des paiements nous étant dus de la part desdits clients; la détresse financière de certains de nos fournisseurs et le risque de leur insolvabilité, faillite ou restructuration financière; la forte pression concurrentielle à laquelle les équipementiers automobiles sont soumis; notre dépendance vis-à-vis de la sous-traitance pratiquée par nos clients; la résiliation ou la non-reconduction par nos clients de contrats de matériel; notre capacité à identifier et intégrer au mieux les changements technologique; la restructuration, la réduction des effectifs et/ou autres coûts importants non-récurrents; les frais de dégradation; notre capacité à accroître nos ventes à des clients non traditionnels; un mix produit ou client défavorable; les risques associés aux activités dans les pays étrangers, comme la Chine, l'Inde, le Brésil et la Russie et d'autres marchés en développement; notre capacité à orienter différemment notre empreinte de fabrication de manière rapide pour profiter des opportunités de fabrication à moindre coût; les perturbations sur les marchés du crédit et des capitaux; les fluctuations des devises; notre capacité d'identifier, intégrer et mener à bien des acquisitions; la pression sur les prix et notamment notre capacité à compenser les ristournes demandées par nos clients; les coûts de garantie et de rappel; les demandes d'indemnités pour vice de fabrication non couvertes par notre assurance; l'évolution de la ventilation de nos profits entre les juridictions offrant des taux d'imposition plus faibles et celles avec des taux d'imposition plus élevés, ainsi que notre capacité à tirer pleinement parti des pertes fiscales; les autres expositions fiscales potentielles; les actions intentées contre nous; les arrêts de travail et les conflits du travail; les changements législatifs et réglementaires; les conflits d'intérêts potentiels impliquant notre actionnaire majoritaire indirect, Stronach Trust; et les autres facteurs indiqués dans notre formulaire d'information annuel déposé auprès des autorités boursières canadiennes et dans notre rapport annuel sur le Formulaire 40-F soumis à la Commission américaine des opérations de bourse (SEC) et tous les rapports ultérieurs. Lors de l'évaluation des énoncés prospectifs, le lecteur devrait tenir compte des divers facteurs susceptibles d'entraîner un écart substantiel entre les résultats ou les événements réels et ceux figurant dans lesdits énoncés prospectifs. Sauf stipulation contraire de la législation en vigueur sur les valeurs mobilières, la société décline toute responsabilité de mise à jour et de révision des énoncés prospectifs, que ce soit à la lumière de nouvelles informations, d'événements, de résultats, de circonstances ou d'autres facteurs.
Pour plus d'information sur Magna, veuillez consulter notre site Internet à l'adresse : http://www.magna.com. Des exemplaires des états financiers et d'autres documents publics sont disponibles sur Internet dans le Système d'analyse et de recherche de documents électroniques (SEDAR) des autorités boursières canadiennes à l'adresse : http://www.sedar.com et dans le Système de collecte, d'analyse et de recherche de données électroniques (EDGAR) de la Commission américaine des opérations de bourse, accessible via http://www.sec.gov.
Pour de plus amples renseignements, veuillez contacter Louis Tonelli, Vice-président, Relations avec les investisseurs, au +1-905-726-7035.
Pour toutes questions sur la téléconférence, veuillez contacter Karin Kaminski au +1-905-726-7103.