Goodrich Technologies aide à l'évacuation réussie de 853 passagers de l'Airbus A380

CHARLOTTE, Caroline du Nord, April 3 /PRNewswire/ --

- Le plus large test d'évacuation jamais conduit

- Le premier test à impliquer deux ponts de passagers

Les toboggans d'évacuation de Goodrich Corporation (NYSE : GR) ont joué un rôle central dans le test d'évacuation à grande échelle de l'Airbus A380 qui s'est déroulé avec succès dimanche 26 mars 2006 à Hambourg, en Allemagne. Le test a simulé une urgence impliquant 853 passagers, 18 agents de bord et 2 équipes de vol, et a utilisé, à dessein, uniquement la moitié des 16 toboggans de bord produits par Goodrich. Au total, 873 personnes ont été évacuées de l'avion en toute sécurité. L'évacuation, qui a duré 78 secondes, a impliqué huit toboggans déployés dans le noir complet. L'avion de test était configuré pour représenter un arrangement de sièges avec une densité maximum et les agents de bord étaient assis dans des sièges conçus pour eux par Goodrich. Il s'agit du test d'évacuation le plus large jamais conduit, et c'est la première fois qu'un test a impliqué un avion commercial à double pont, chaque pont étant inclus dans le test. Le test a été conduit sous la supervision de l'European Aviation Safety Agency et de représentants de la FAA américaine. Mardi 28 mars 2006, après une analyse approfondie du processus d'évacuation, ces deux agences réglementaires ont déclaré la réussite complète du test.

Selon Christine Probett, présidente de la division Produits d'appareil internes, << Cela a été extraordinaire d'assister à un tel événement. Je suis fière de mon équipe et de son rôle clé dans ce tournant important pour l'A380. Nos toboggans ont permis aux passagers d'évacuer l'appareil plus vite. En moyenne, grâce aux nouvelles technologies de gonflage que nous avons développées spécifiquement pour le système d'évacuation de l'A380, nos toboggans se déploient 40 % plus vite que les toboggans utilisés actuellement - tout en répondant aux autres exigences de performance de cet appareil de pointe, notamment l'utilisation dans des températures comprises entre - 65 degrés à + 160 degrés Fahrenheit (de - 18 à + 71 degrés Celsius) et des vents de 25 noeuds dans toutes les directions >>.

En plus de produire le système d'évacuation et les sièges du personnel de bord pour l'A380, Goodrich, en tant que l'un des premiers fournisseurs de systèmes d'atterrissage, fournit à la fois le train d'atterrissage du corps principal et des ailes de l'appareil. Bien que Goodrich soit déjà un fournisseur majeur de l'Airbus, c'est la première fois que la société a été sélectionnée pour fournir le train d'atterrissage d'un Airbus. Les composants du système du train d'atterrissage sont produits par la division Train d'atterrissage de Goodrich et impliquent des installations de fabrication à Oakville, Ontario, Canada ; Cleveland, Ohio ; Tullahoma, Tennessee ; et Krosno, Pologne. L'intégration finale du train a lieu dans l'usine de la société à Toulouse, en France, avant sa livraison à la chaîne d'assemblage finale de l'Airbus.

Goodrich fournit également un éclairage externe innovant basé sur des DEL et le système HID (décharge à haute densité), une technologie à fréquence variable primée pour le système de génération de l'alimentation de l'appareil (à travers Aerolec, sa co-entreprise avec Thales) et des commandes de vol qui prennent avantage des dernières technologies en matière de câblage. Goodrich fournira les systèmes de données aérodynamiques principales et de réserve.

Goodrich fournit également un système de détection glaciaire automatique, et amènera son expérience dans les matériaux et les structures d'avions dans le développement du système cargo de l'appareil, avec plusieurs composants structurels.

L'équipe Aérostructures de Goodrich fournit le carénage de la voilure, ou la structure secondaire arrière, une surface aérodynamique qui sert à réduire la résistance associée au bord de fuite du pylône de l'A380. Il comprend également plusieurs systèmes de l'engin qui doivent être facilement accessibles à travers des portes et des panneaux amovibles. La société fournit le carénage du pylône arrière, qui réduit la résistance et protège les pylônes principaux et secondaires des températures extrêmes. Goodrich fournira également les sections centrales et arrière des canaux de ventilation pour l'option Rolls-Royce Trent 900 sur l'A380.

Alors que l'A380 entre en service, le réseau de support des composants de Goodrich et ses installations de maintenance, réparation et révision s'équipent pour fournir les services de rechange nécessaires pour maintenir l'A380 dans le ciel.

Goodrich Corporation, une société listée au classement Fortune 500, est un fournisseur mondial de services et de systèmes destinés aux marchés de l'aérospatiale, de la défense et de la sécurité du territoire. Avec l'un des portefeuilles de produits les plus stratégiquement diversifiés de l'industrie, Goodrich fournit une offre globale à ses clients, avec des usines de service et de fabrication dans le monde entier. Pour plus d'informations, visitez le site de la société à http://www.goodrich.com.

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