Les objectifs de réduction des émissions de CO2 proposés sont arbitraries et trop sévères
BRUXELLES, February 13 /PRNewswire/ -- L'industrie automobile européenne ne peut être en accord avec les propositions faites aujourd'hui par la Commission européenne sur les émissions de CO2 des voitures particulières. Les propositions ne sont pas équitables et sont dommageables pour l'économie européenne en termes de ressources , d'emploi et de croissance. Les constructeurs automobiles européens demandent aux États membres de l'UE et au Parlement européen de mener le présent débat et d'entamer une franche discussion basée sur des éléments et des chiffres réels..
<< Nous demandons aux gouvernements de l'UE et au Parlement européen d'élaborer une stratégie raisonnable et équitable visant à réduire les émissions de CO2 des voitures pour atteindre l'objectif de 120 gr CO2/km d'ici 2012 établi par l'UE, qui requerra les efforts de toutes les parties impliquées et qui prendra en compte les voitures neuves ainsi que celles déjà en circulation >>, a affirmé Sergio Marchionne, Président de l'Association des ConstructeursEuropéens d'Automobiles (ACEA) basée à Bruxelles et PDG du Groupe FIAT. << Les idées émises aujourd'hui par la Commission européenne sont trop axées sur la technologie automobile, niant ainsi le fait qu'une foule de moyens est disponible pour réduire les émissions de CO2 de façon beaucoup plus rentable au profit de l'environnement et de l'économie. >>
La Commission a formulé des objectifs arbitraires qui ne s'appuient sur aucune réelle évaluation de tous les faits et les conséquences que cela entraînera. Le fait de mettre le fardeau principalement sur l'industrie automobile représente la méthode la plus coûteuse et avec le moins bon rapport coût-efficacité qui soit. Cela entraînera des pertes d'emploi et la relocalisation de la production hors UE, touchant gravement plusieurs régions européennes. << La réalité ne disparaîtra pas seulement en la dénonçant >>, a déclaré M. Marchionne. << Ce n'est pas le moment pour un débat idéologique. Le secteur de l'automobile est le pilier de l'industrie européenne et des milliers d'entreprises dépendent d'une douzaine d'acteurs principaux ., Au moins 12 millions de travailleurs européens et leurs familles comptent sur une politique équilibrée des émissions de CO2 des voitures. L'industrie automobile ne désire pas être le sujet d'une expérience. Si elle demeurait inchangée, la proposition de la Commission éroderait la puissance économique de l'Europe. >>
Les constructeurs automobiles européens sont tout à fait prêts à entamer un dialogue constructif avec les législateurs de l'UE pour réaliser de plus amples progrès en matière de réduction des émissions de CO2. L'industrie partage les préoccupations publiques relatives au réchauffement de la planète et contribue consciencieusement aux efforts de résolution de ce problème mondial. Suite à l'accord de 1998 visant à réduire les émissions de CO2 des voitures particulières, les améliorations continues apportées à la technologie automobile ont entraîné une importante baisse des émissions de CO2 de 13 % et ont contribué significativement à la stratégie de l'UE consistant à atteindre ses objectifs de Kyoto. Cet exploit a été réalisé en dépit d'une tendance de la part des consommateurs vers la demande de voitures plus grosses et malgré les réglementations européennes qui ont rendu les voitures plus lourdes. L'industrie automobile exige une révision complète de l'accord actuel comme stipulé dans l'engagement de 1998. Toute mesure ou politique future ne peut être élaborée sans une évaluation transparente et approfondie de leurs répercussions sur l'environnement et l'économie européenne.
D'autres progrès en matière de réduction des émissions de CO2 des voitures peuvent et doivent être faits par le biais d'une approche intégrée et économiquement équilibrée, alliant les innovations technologiques continues de l'industrie automobile aux efforts des décideurs politiques des consommateurs et l'industrie pétrolière . Cela aura comme résultat des réductions d'émissions de CO2 effectives tout en maintenant les emplois et la compétitivité de l'industrie automobile européenne. Un élément important de cette Approche Intégrée est l'effort harmonisé visant à accroître la demande de carburant à faible consommation par une taxationliée au CO2 des voitures et des carburants alternatifs.
La communication de la Commission sur CARS 21, qui a été publiée séparément aujourd'hui , n'intègre pas entièrement les recommandations du << High-level Group >> CARS 21 de décembre 2005. Ce groupe, qui comprenait les commissaires Dimas, Verheugen et Barrot, six Ministres nationaux, cinq PDG de l'industrie automobile, des MEPs ainsi que des représentants de groupes de défense des consommateurs, a explicitement demandé >>une meilleure réglementation >> et suivant une Approche Intégrée pour les secteurs politiques importants comme la sécurité routière et les émissions de CO2. CARS 21 a traité du besoin d'équilibrer les questions environnementales et économiques de façon rentable et durable. << C'était un exemple de politique industrielle cohérente et responsable >>, dit M. Marchionne. << Nous demandons aux législateurs de l'UE de privilégier développer les contributions positives de CARS 21. >>
La circulation des voitures représente 11 % des émissions de CO2 dans l'UE. Globallement, la circulation des voitures représente 5 % de toutes les émissions de CO2 causées par l'homme. La contribution européenne à ce résultat est de 1,5 % grâce à la technologie européenne de pointe.
L'ACEA représente les treize constructeurs automobiles européens les plus importants. Au coeur de l'industrie européenne, le secteur automobile est le principal employeur manufacturier dans l'UE. L'industrie automobile procure des emplois de plus en plus spécialisés à 2 millions d'Européens et soutient indirectement 10 millions d'employés de plus dans les industries connexes. L'Europe est le plus grand producteur automobile mondial.. En effet, des 46 millions de voitures fabriquées dans le monde, 38 % proviennent de l'UE. Les membres de l'ACEA investissent annuellement 5 % de leur chiffre d'affaires (EUR 20 milliards ) dans la R&D. Les membres sont : BMW Group, DAF Trucks, DaimlerChrysler, FIAT, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN Nutzfahrzeuge, Porsche, PSA Peugeot Citroën, Renault, Scania, Volkswagen et Volvo.