Le plan de redressement et de transformation du groupe Chrysler cherche à revenir à la profitabilité et conçoit un nouveau modèle d'entreprise
AUBURN HILLS, Michigan, February 15 /PRNewswire/ --
- Impact financier : retour à la profitabilité d'ici 2008 - Impact sur les employés : réduction des effectifs de 13 000 postes ; mise au ralenti de l'usine de montage de Newark, réduction des horaires et réduction de la capacité totale de 400 000 unités - Un modèle d'entreprise reconçu pour une compétitivité à long terme, notamment une plus grande accentuation des produits à consommation réduite, de la croissance mondiale et des partenariats - Un investissement de 2,3 milliards d'euros (soit 3 milliards de dollars américains) dans les groupes motopropulseurs aboutit à une gamme de véhicules à consommation réduite - DaimlerChrysler analyse d'autres options stratégiques avec des partenaires
Le groupe Chrysler, qui fait partie de DaimlerChrysler AG, vient d'annoncer aujourd'hui un plan triennal de redressement et de transformation qui cherche à revenir à la profitabilité d'ici 2008 tout en prenant des mesures pour modifier son modèle d'entreprise à long terme. Le plan aura pour conséquence une réduction de 13 000 postes s'étalant de 2007 à 2009.
Le président-directeur général du groupe Chrysler, Tom LaSorda, a décrit le plan au cours de la conférence de presse annuelle de DaimlerChrysler AG, qui s'est tenue à Auburn Hills, au Michigan.
Dr Dieter Zetsche, président du directoire de DaimlerChrysler, explique : << L'équipe Chrysler a mis au point un plan de redressement et de transformation exhaustif qui fait usage de toutes les ressources disponibles au sein de DaimlerChrysler. Outre cela et afin d'optimiser et d'accélérer le plan présenté, nous analysons d'autres options stratégiques avec des partenaires, qui vont plus loin que les partenariats de coopération commerciale mentionnés. Nous n'excluons ainsi aucune option permettant de trouver la meilleure solution tant pour le groupe Chrysler que pour DaimlerChrysler. >>
Globalement, le plan de redressement et de transformation vise un retour à la profitabilité en se concentrant avant tout sur les coûts. Il est structuré de manière à dépasser les objectifs afin de compenser d'éventuels et d'imprévisibles vents contraires du marché, pour une cible de 3,5 milliards d'euros (soit 4,5 milliards de dollars américains) d'économies, soit une marge nette de 2,5 % d'ici 2009.
<< Le plan comprend deux parties intégrales >> indique M. LaSorda. << Tout d'abord, le groupe Chrysler doit consolider sa position sur le marché nord-américain. De plus, la clé de notre succès à long terme réside dans notre capacité à transformer l'organisation en une entreprise différente afin d'arriver à maintenir une profitabilité à long terme. >>
Le programme sera étayé par un investissement de 2,3 milliards d'euros (soit 3 milliards de dollars américains) dans de nouveaux moteurs, transmissions et essieux, qui prépareront la voie à une offensive sur les produits comptant plus de 20 véhicules entièrement nouveaux et 13 véhicules remis au goût du jour de 2007 à 2009.
REDRESSEMENT
Le plan de redressement vise un retour à la profitabilité par le biais d'une combinaison de programmes de génération de recettes et par une concentration aigüe sur les coûts.
Voici les mesures clés qui seront prises :
Gestion des recettes - Continuer l'offensive sur les produits avec huit nouveaux produits et cinq remis au goût du jour en 2007. Les produits clés sont les nouveaux monospaces Chrysler Town & Country et Dodge Grand Caravan, la berline moyenne Dodge Avenger, la décapotable Chrysler Sebring et la Jeep(R) Liberty qui complète le renouveau et l'expansion de la famille Jeep. - Améliorer la proportion vente aux particuliers/flotte, prendre de la vitesse sur les marchés mondiaux avec de nouvelles offres et améliorer l'efficacité du marketing et des dépenses promotionnelles. - Réduire et optimiser le réseau de concessionnaires afin d'améliorer la profitabilité des concessionnaires. Coûts des matières premières et coûts fixes - Réduire les coûts des matières premières jusqu'à 1,15 milliards d'euros (soit 1,5 milliards de dollars américains) d'ici à 2009. - Explorer la vente des activités de soutien, notamment les services de transport. Capacité et efficacité - Réduire la capacité de production totale de 400 000 unités par an. - En 2007, éliminer une période de travail à l'usine de montage de Newark (Delaware) et à l'usine d'utilitaires de Warren (Michigan). En 2008, éliminer une période de travail à l'usine de montage du sud de St Louis (Missouri). - Mettre au ralenti l'usine de montage de Newark d'ici 2009. - Mettre au ralenti le centre de distribution des pièces détachées de Cleveland (Ohio) en décembre 2007. - Ajuster les activités de groupe motopropulseur, d'emboutissage et de composants afin de refléter la capacité réduite. Réduction des effectifs - Globalement, le groupe Chrysler réduira de 13 000 le nombre de ses employés, soit d'environ 16 %. - Les employés à salaire horaire verront leurs effectifs se réduire de 11 000 en trois ans, soit 9 000 employés aux États-Unis et 2 000 employés au Canada (4 700 aux États-Unis et 1 100 au Canada rien qu'en 2007). - Du total des employés à salaire horaire aux États-Unis, 4 000 employés seront touchés par des mesures prises dans les usines de montage, 1 000 par une capacité réduite dans les activités de groupe motopropulseur, d'emboutissage et d'autres composants ; 1 000 par d'autres mesures, notamment la possible vente des fonctions de soutien et 3 000 en raison de la technologie, de l'efficacité et de la productivité. - Les employés mensualisés verront leurs effectifs réduits de 2 000 sur les deux prochaines années, soit 1 000 en 2007 et 1 000 en 2008. - Les plans de départs à la retraite anticipés et d'autres plans de licenciement et de départ volontaire seront annoncés séparément.
M. LaSorda insiste que ces actions complètent d'autres importantes mesures de restructuration prises depuis 2001. Avant cette annonce, la société avait auparavant déjà fermé, mis au ralenti ou vendu 16 usines (cinq usines de montage et onze usines de production de composants) et réduit sa main-d'oeuvre d'un tiers.
L'impact financier de ces mesures de redressement sera visible dès 2007 avec des coûts de restructuration pouvant s'élever jusqu'à 1 milliard d'euros (soit 1,3 milliards de dollars américains), soit un impact de trésorerie nette sur l'année d'environ 800 millions euros (soit 1 milliard de dollars américains). Le restant de l'impact se répartira sur les deux années suivantes.
En 2007, le groupe Chrysler compte continuer à réduire les stocks des concessionnaires pour s'aligner sur la demande du marché, ce qui produira une réduction du bénéfice d'exploitation d'environ 230 millions d'euros (soit 300 millions de dollars américains).
TRANSFORMATION
Les points clés de la transformation seront une plus grande empreinte mondiale et une modification de la gamme de produits vers des véhicules à taille et consommation réduites.
À l'heure actuelle, l'Amérique du Nord représente quelque 90 % des activités du groupe Chrysler et sa gamme de produits s'est historiquement portée principalement sur les monospaces, les utilitaires et les 4x4. << Ces deux facteurs étaient à l'époque des avantages pour le groupe Chrysler >>, explique M. LaSorda, << mais les règles ont changé sur le marché mondial. Le prix élevé des carburants et d'autres changements spectaculaires sur le marché ont provoqué un changement des préférences des consommateurs qui se portent désormais sur des véhicules à taille et consommation plus réduites. Nous devons procéder à certains ajustements stratégiques pour construire sur nos forces historiques, mais ne pas trop nous fier à ces dernières de peur de nous retrouver désavantagés au niveau concurrentiel >> indique-t-il.
<< Cela va nécessiter un modèle d'entreprise repensé, avec trois domaines stratégiques et principaux. >> ajoute M. LaSorda. << Tout d'abord, le groupe Chrysler va mieux se concentrer sur ses clients et sur sa marque tout en continuant à mettre l'accent sur son leadership en termes de produits. De plus, nous devons arriver à un meilleur équilibre mondial et nous fier plus sur l'exploitation des partenariats afin de gérer les coûts tout en trouvant de nouvelles opportunités de croissance. >>
M. LaSorda a en particulier mis le doigt sur les initiatives suivantes :
Accentuation de l'importance du client et de la marque - Continuer l'offensive sur les produits jusqu'en 2009, avec plus de 20 véhicules entièrement nouveaux et 13 véhicules remis au goût du jour. - Se baser sur les forces actuelles des produits au moyen de nouvelles entrées dans les monospaces, les fourgonnettes et certaines grandes berlines à propulsion. Simultanément, l'entreprise apprendra à en faire plus avec moins grâce à un plan de réduction des plates-formes de produits qui passeront de 12 actuellement à seulement 7 à l'horizon 2012. - S'étendre dans de nouveaux segments de véhicules industriels, notamment l'entrée, pour la première fois, dans les segments de poids lourds de classe 4 et 5. - Continuer à modifier la proportion voitures particulières/utilitaires afin de moins dépendre des utilitaires. - Investir 2,3 milliards d'euros (soit 3 milliards de dollars américains) dans les groupes motopropulseurs en se dédiant à de nouveaux moteurs, transmissions et essieux, afin de se déplacer vers un portefeuille de véhicules à consommation réduite. Cela comprendra un projet de développement d'un essieu commun à tous les véhicules, ainsi que des travaux sur une nouvelle technologie de transmission. La semaine dernière, la société a signé un protocole d'entente non contraignant avec Getrag (un fournisseur allemand) afin de développer cette technologie de transmission à << embrayage double >>, moins gourmande en carburant. - Dans le cadre de cette offensive sur le groupe motopropulseur, la société est en train de développer une nouvelle plate-forme pour moteur V6 (baptisée << Phoenix >>) qui vise à réduire le nombre de familles de moteur à 6 cylindres de quatre à un seul. - De plus, le groupe Chrysler va introduire son premier hybride complet à mode double avec la Dodge Durango 2008 et il évalue également un hybride léger pour des applications futures. - Enfin, il va étendre sa gamme de moteurs diesel, notamment plusieurs véhicules porteurs du label BLUETEC, qui désigne les diesels les plus propres de leur segment. Présence mondiale accrue - Éviter les redondances de plaque signalétique en Amérique du Nord et développer et introduire des programmes de véhicules visant les marchés mondiaux. - Utiliser des tiers autant que possible pour accéder aux produits et marchés régionaux quand cela a un sens du point de vue économique. - Équilibrer au niveau mondial l'achat auprès des fournisseurs en ayant pour objectif 3,8 milliards d'euros (soit 5 milliards de dollars américains) d'achats supplémentaires auprès de sources à bas prix pour supplémenter la croissance mondiale de la société. Partenariats - Meilleure utilisation des alliances et partenariats dans le monde entier, tels que ceux que le groupe Chrysler entretient actuellement avec : - En matière de production, un accord avec Volkswagen pour construire des monospaces en Amérique du Nord pour les concessionnaires VW. - Au niveau de la revente, comme au Mexique où il vend un véhicule produit par Hyundai sous la marque Dodge Atos et où il vendra bientôt une fourgonnette produite à Taiwan. - En matière d'opportunités d'importation, comme l'accord de principe, récemment annoncé, avec le constructeur chinois Chery Automobile Company (soumis à l'approbation du directoire de DaimlerChrysler et du gouvernement chinois) pour la production d'une petite voiture qui sera vendue en Amérique du Nord et en Europe. - Et dans les partenariats ponctuels, tels que le projet de moteur mondial GEMA de concert avec Hyundai et Mitsubishi à Dundee (Michigan) ou le consortium de DaimlerChrysler avec General Motors et BMW pour le développement d'hybrides.
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