Des groupes de voyage critiquent vivement le processus de révision du SIR de la CE
BRUXELLES, Belgique, July 17 /PRNewswire/ --
- Le changement pour 3 compagnies aériennes et leur SIR ignore le processus de consultation en cours
- Les groupes réclament une réouverture immédiate de la consultation de la partie prenante pour protéger les consommateurs
La Belgium Association of Travel Management (BATM), le Business Travel Coalition (BTC), l'International Airline Passengers Association (IAPA), la Netherlands Association for Travel Management, les Advantage Travel Centers, l'Advantage Focus Partnership et le Travel Management Alliance ont exprimé aujourd'hui leur étonnement et leur profonde inquiétude car certains officiels de la Direction générale des Transports et de l'Énergie de la Commission Européenne, DG TREN, semblent prêts, sans avis public ou débat, à trouver qu'il n'y a pas de société mère de transport pour le système informatisé de réservation (SIR) en Europe. Une telle décision rendrait nul et non avenu le Code de conduite de l'UE qui protège les consommateurs, exposant les entreprises et les consommateurs de loisir à des informations déformées et à des prix plus élevés.
La directrice de l'IAPA, affaires des consommateurs et de l'industrie, Nancy McKinley, a déclaré : << Ce qui est particulièrement intrigant dans cette décision secrète, et qui saperait entièrement l'efficacité du Code, est en cours de considération alors qu'une consultation publique de la Commission se tient, qui a confirmé de manière écrasante que ces protections de base sont nécessaires et devraient s'appliquer à tous les transporteurs ayant des parts dans les SIR. Les intérêts des consommateurs, auxquels les officiels du DG-TREN ont promis solennellement qu'ils donneraient une importance capitale dans ces procédures, sont maintenant sur le point d'être sacrifiés, sous le couvert de l'obscurité. >>
En avril, le DG-TREN a commencé une consultation de la partie prenante qui sollicitait les commentaires sur le marché commercial actuel des compagnies aériennes et posait une série de questions aux participants du secteur. Rien n'a été dit au sujet d'un débat sur la définition actuelle des << sociétés mères de transport >> (c'est-à-dire, celles qui << possèdent ou contrôlent en réalité >> un SIR) en Europe. Néanmoins, d'après un récent reportage spéculant que le DG TREN serait en train de considérer un changement de la définition de << société mère de transport >>, et d'autres preuves, le BTC a écrit au DG-TREN pour exprimer sa profonde inquiétude et pour obtenir un éclaircissement. Depuis qu'il a écrit cette lettre, le BTC a reçu des informations supplémentaires selon lesquelles les officiels de haut rang du DG-TREN s'apprêtent à changer la définition des sociétés mères de transport pour faire discrètement disparaître toutes les sociétés mères de transport des SIR en Europe. (Veuillez trouver la lettre du BTC au DG TREN sur le site http://businesstravelcoalition.com/advocacy/statements/116.html.)
Kevin Mitchell, le président du BTC, a déclaré : << Cette tentative secrète, menée par certains organismes de régulation pour favoriser un petit nombre de grandes compagnies aériennes aux dépends des consommateurs à travers l'Europe, sera condamnée par tous et contestée par les groupes de consommateurs et les parties prenantes du secteur du voyage. Nous nous attendons également au soutien des membres du parlement qui, par le passé, ont défendu les consommateurs. Nous sommes prêts à débattre publiquement du besoin de ces protections d'une manière équitable et transparente. >>
La coalition n'aurait pas réagit si vivement, si ces efforts n'étaient pas une répétition du passé pour déstabiliser le processus de révision sous le couvert de l'ignorance. Par exemple, en 2005, la tactique consistait à enterrer le code au milieu de règles et de règlementations obsolètes dans un paquet destiné à la poubelle réglementaire. Seule l'intervention du parlement évita ce désastre pour les consommateurs. Maintenant, sous le couvert d'un processus de révision ouvert et en collaboration externe et interne, la << mère de toutes les solutions de rechange >> a été conçue.
<< Il arrive un point où ce qui est en jeu est si vital pour les consommateurs, qu'il n'y a d'autre choix que de dévoiler les faits et le contexte pour que toutes les parties prenantes puissent chercher à protéger leurs intérêts, avant qu'il ne soit trop tard >>, a déclaré la présidente de la BATM, Nora Buysschaert. << Nous travaillerons dans les prochaines semaines à porter cette farce à l'attention des autres officiels de la Commission, des membres du Parlement et des autres parties concernées qui se rallieront sans aucun doute à la cause des consommateurs >>, a-t-elle ajouté. Le dépôt officiel d'une demande auprès de la commission pour garder en place les protections fondamentales des consommateurs a recueilli 119 signatures d'un échantillon représentatif d'entreprises, d'agents de voyage et de groupes de consommateurs incluant les Nations Unies avec des activités de voyage dans tous les États de l'UE.
Plusieurs groupes de voyage ont rencontré pendant 90 minutes, le 5 juin 2007, des officiels au DG TREN pour discuter des protections fondamentales des consommateurs qui devraient être conservées dans toute révision du code de conduite du SIR. Les officiels ont indiqué leur accord avec toutes les inquiétudes et les recommandations du groupe, mais en restant silencieux tout au long de la réunion, comme en d'autres lieux, au sujet de ce changement potentiel d'une importance monumentale dans l'interprétation de ce qui constitue une société mère de transport. << L'ironie suprême en est que le DG-TREN mène sa révision sous le couvert d'une meilleure réglementation >>, a ajouté M. Mitchell. << Une meilleure réglementation, si elle signifie quelque chose, doit signifier équité et ouverture, et non pas secret. >>
Nous avons appris qu'un autre organisme important de voyage avait fait ce commentaire à propos de ce développement :
<< Nous sommes étonnés d'entendre parler d'une proposition qui altère la définition de la propriété, alors que cela n'a pas été mentionné lors de nos discussions en profondeur avec les représentants de la Commission Européenne au mois de juin de cette année. Nous aurions accueilli bien volontiers une consultation sur cette question capitale, car nous pensons que la définition a besoin d'être révisée à la lumière des différents modèles de propriété, maintenant que les capitaux privés sont si prolifiques dans notre secteur. Si l'idée de redéfinir la clause relative au droit de propriété est, cependant, conçue de façon à assouplir l'application des règlementations sur les propriétaires directs des systèmes mondiaux de distribution, alors nous la considérerions comme une tentative de la Commission Européenne pour supprimer les règlementations par la petite porte >>, a déclaré Paul Tilstone, directeur de l'Institute of Travel Management UK & Ireland.
À PROPOS DE LA BATM
La mission de la BATM est d'être reconnue en tant qu'organisation représentant les gestionnaires de voyage et les acheteurs au sein du secteur du voyage en Belgique, par la promotion des pratiques d'excellence de l'industrie, par l'éducation et en offrant des forums pour faire des contacts et partager des connaissances.
À PROPOS DU BTC
Fondé en 1994, le Business Travel Coalition a pour mission d'apporter de la transparence dans les politiques et les pratiques de l'industrie et du gouvernement, pour que les consommateurs puissent avoir une influence sur les questions d'importance stratégique pour eux.
À PROPOS DE L'IAPA
L'International Airline Passengers Association représente les voyageurs d'affaires fréquents depuis plus de 45 ans. Elle a des bureaux à Dallas, à Londres et à Hong Kong, et compte plus de 400 000 membres à travers le monde.
Site Web : http://www.btcweb.biz