Perspectives financières d'EADS pour 2005 : Le chiffre d'affaires et l'EBIT* devraient poursuivre leur progression
Communiqué de presse
- Chiffre d'affaires 2005 : 33 milliards EUR
- EBIT* 2005 : supérieur à 2,4 milliards EUR
- 350-360 livraisons Airbus prévues en 2005
- Poursuite de la croissance du Chiffre d'Affaires générée par les activités de défense pour atteindre 8,5 milliards EUR
- Dépenses de R&D autofinancée Airbus au même niveau qu'en 2004
- Résultat net par action de 1,20 E après minoritaires et exceptionnels
Amsterdam, 10 décembre 2004 - EADS (symbole boursier : EAD), leader mondial sur les secteurs de l'aérospatial, de la défense et des services associés, prévoit en 2005 une hausse de son chiffres d'affaires à environ 33 milliards EUR et de son résultat opérationnel (EBIT*) à plus de 2,4 milliards EUR. Pour l'année 2004, EADS a prévu un chiffre d'affaires de 32 milliards EUR et un EBIT* de 2,2 milliards EUR. Sur cette base, le chiffre d'affaires et l'EBIT* devraient progresser respectivement de 3 % et 9 % en 2005 par rapport à 2004.
La prévision de chiffre d'affaires utilise une hypothèse de taux de change moyen de 1,30 USD pour 1 EUR en 2005, contre 1,23 USD pour 1 EUR en 2004.
EADS prévoit que sa division Airbus livrera 350-360 avions en 2005, ceux-ci étant tous déjà inscrits au carnet de commandes. Le chiffre d'affaires des activités de défense devrait continuer de croître pour atteindre environ 8,5 milliards EUR en 2005, et représenter autour de 26 % du chiffre d'affaires total du Groupe. La croissance des activités de défense proviendra essentiellement de l'avancée des programmes A400M et Paradigm, de l'augmentation des livraisons de missiles, et de l'accélération des cadences de livraison des hélicoptères NH90 et Tigre.
La progression du résultat opérationnel (EBIT*) d'Airbus reflètera la hausse des volumes. Dans le même temps, les dépenses de R&D autofinancées
d'Airbus resteront au même niveau que celles de 2004, et seront principalement consacrées au développement de l'A380 et au lancement du programme A350. Les divisions Avions de Transport Militaire et Espace devraient contribuer à la croissance générale du résultat opérationnel (EBIT*) en 2005, tandis que les divisions Systèmes de Défense et de Sécurité et Aéronautique devraient enregistrer des résultats stables en 2005.
EADS prévoit un résultat net par action de 1,20 EUR pour 2005, calculé sur un Résultat Net attendu à environ 1 milliard EUR après résultats minoritaires et éléments exceptionnels ; ce résultat par action est calculé sur un nombre moyen d'actions estimé à environ 807 millions en 2005.
EADS continuera d'investir dans le système de télécommunications militaires par satellite Skynet 5, dont la mise en service auprès des forces armées britanniques est prévue en 2007. Hormis cet investissement particulier, EADS entend maintenir un flux de trésorerie disponible positif avant financement-clients. L'augmentation nette des encours de financementclients devrait rester limitée.
EADS prévoit que la valeur des prises de commandes sera égale au chiffre d'affaires en 2005. Le carnet de commandes devrait rester solide et largement supérieur à 170 milliards EUR, sur la base de 1 EUR pour 1,30 USD.
Leader mondial d'aéronautique, d'espace, de défense et des services associés, EADS a enregistré un chiffre d'affaires de 30,1 milliards d'euros en 2003. Le groupe EADS comprend le constructeur d'avions Airbus, mais aussi Eurocopter, numéro un mondial dans le domaine des hélicoptères, ou MBDA, second missilier au monde. EADS est également le premier partenaire du consortium Eurofighter, le maître d'oeuvre du lanceur Ariane, l'architecte de l'avion de transport militaire A400M et le plus important partenaire industriel du système de navigation satellitaire européen Galileo.
* EADS utilise l'EBIT avant amortissement des écarts d'acquisition et éléments exceptionnels comme indicateur clé des performances économiques du Groupe et de ses Divisions. Le terme " éléments exceptionnels " désigne les recettes ou les dépenses de nature non récurrente, telles que les charges d'amortissement de réévaluation d'actifs, relative à la constitution d'EADS par fusion, à la formation d'Airbus S.A.S. et de MBDA, ainsi que les dépréciations exceptionnelles d'écarts d'acquisition.
Mentions de préservation :
Certaines des déclarations contenues dans le présent communiqué de presse ne correspondent pas à des faits historiquement avérés, mais à des prévisions futures ou à des estimations basées sur l'opinion des dirigeants. Ces déclarations prévisionnelles reflètent ce que sont les points de vue et les hypothèses d'EADS à la date où elles sont faites : elles comprennent donc une part de risques et d'incertitudes, connus et inconnus, susceptibles de conduire à ce que les résultats réels, la performance ou les événements diffèrent matériellement de ceux qui sont exprimés, de façon expresse ou implicite, dans ces déclarations.
Dans le cadre du présent communiqué, les termes " anticiper ", " estimer ", " prévoir ", " pouvoir ", " projeter ", et autres verbes similaires ne sont employés que pour formuler des prévisions.
Ces informations prévisionnelles reposent sur un certain nombre d'hypothèses, concernant notamment, mais pas exclusivement, la demande de produits et services d'EADS, la taille des marchés actuels et futurs desdits produits et services, les performances internes, le financement clients, les performances des clients, fournisseurs et sous-traitants, les négociations de contrats ou le succès de certaines campagnes de vente en cours.
Les déclarations prévisionnelles sont sujettes à des incertitudes et les résultats et tendances effectifs futurs sont susceptibles de différer matériellement de ces prévisions, en fonction d'un certain nombre de facteurs, et notamment, sans toutefois s'y limiter : conditions macroéconomiques, conditions de travail et ce notamment en Europe, en Amérique du Nord et en Asie ; risques juridiques, financiers et gouvernementaux inhérents aux transactions internationales ; caractère cyclique de certaines activités d'EADS ; volatilité du marché de certains produits et services ; risques liés aux performances des produits ; conflits du travail ; facteurs susceptibles de conduire à des perturbations importantes et durables dans le secteur du transport aérien mondial ; résultats des processus politiques et juridiques engagés, et notamment des incertitudes entourant le financement de certains programmes par les Etats ; consolidation industrielle des concurrents dans le secteur aérospatial ; coût de développement et succès commercial des nouveaux produits ; fluctuation des taux de change et des taux d'intérêt ; fluctuations entre l'euro et le dollar américain et d'autres devises ; litiges en justice et autres risques et incertitudes économiques, politiques et technologiques. De plus amples informations relatives à ces différents facteurs sont mentionnées dans le " document de référence " de la société daté du 1er avril 2004.
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