Un premier véhicule MCE-5 VCRi est présenté au 79e salon de l'automobile de Genève
LYON, France, February 24 /PRNewswire/ -- Le 79e Salon International de l'Automobile de Genève débute une année morose pour l'industrie automobile. Après un baril de pétrole cher, c'est aujourd'hui l'accès limité au crédit et les conséquences de la crise financière sur le pouvoir d'achat qui pénalisent l'industrie automobile. Relancer cette industrie passe par le développement de moteurs à essence nouveaux, car ce type de motorisation va représenter encore plus de 80% du marché dans les 20 à 30 prochaines années. Ces nouveaux moteurs auront à charge de relancer le marché et de répondre aux nouvelles réglementations. Cependant, leur coût de production doit rester abordable. Conforme à ces objectifs, la technologie MCE-5 a 12 années d'avance sur ce qui devrait marquer une étape fondamentale dans le développement des moteurs thermiques : le taux de compression variable << intelligent >>. Le sigle << VCRi >> est ainsi annonciateur de renouveau dans l'offre technologique automobile.
Photo: http://www.newscom.com/cgi-bin/prnh/20090224/338145
Le premier véhicule VCRi : un nouveau pas pour l'automobile
Le véhicule démonstrateur de type Peugeot 407 exposé sur le stand de MCE-5 DEVELOPMENT No 3000 du << Pavillon vert >> est propulsé par un moteur MCE-5 VCRi de 1.5L de cylindrée qui développe une puissance de 220 ch équivalente à celle d'un V6 de 3.0L, et un couple de 420 Nm disponible dès 1500 tr/min, comparable à celui d'un V8 à essence. Ces prestations sont offertes en échange d'une consommation de 6,7L/100km sur cycle NEDC (158 g de CO2/km). Bien entendu, cette démonstration 1.5 L à haute performance peu se décliner sur des cylindrées plus petites. Pourtant, il ne s'agit là que de résultats intermédiaires obtenus d'un moteur encore en développement et qui ne dispose ni du GDI, ni des chambres de combustion optimisées attendues pour fin 2009.
La version 2010 du MCE-5 VCRi sera équipée de l'injection directe essence (GDI) et de chambres optimisées tout comme d'une gestion avancée de la thermique du moteur, de la culasse, des pistons et du collecteur échappement. La puissance passera ainsi à 270 ch, le couple à 460 Nm et la consommation moyenne sur NEDC sera située sous la barre des 6.0L/100 km (moins de 140g de CO2/km). Avec une telle motorisation, atteindre 120g de CO2/km devient réaliste à horizon 2012-2013 pour les véhicules à haute performance, avec une forte réduction de la consommation de toute la gamme de véhicules.
Une stratégie claire qui va du prototype à la grande série
De nombreux prototypes ne vont jamais jusqu'à la production en grande série pour des raisons d'ordre fonctionnel, économique ou stratégique. Contrairement à bien d'autres technologies explorées, le MCE-5 a bénéficié dès le début de son développement en 1997 d'une approche résolument orientée sur la production en grande série. En 2009, douze sociétés parmi lesquelles figurent des majors Européennes fournisseurs de rang 1 de l'industrie automobile ont uni leurs talents pour proposer aux constructeurs un programme prévu pour développer et produire le MCE-5 VCRi à horizon de 6 à 8 années.
Cette proposition prend toute sa dimension dans le contexte économique, énergétique et environnemental actuel, en s'adressant au principal facteur qui va conditionner le devenir de la construction automobile dans les 20 à 30 prochaines années : l'efficacité des moteurs à essence.