Beaucoup de critiques de la part des fabricants automobiles lors de l'Automotive Logistics Europe 2009

MONTREUX, Suisse, March 9 /PRNewswire/ -- Le manque de communication des fabricants automobiles et le manque de transparence de la chaîne de production font du tort aux fournisseurs et pourvoyeurs de logistique qui se débattent dans la récession. Pendant ce temps-là, la hausse des ventes de voitures et de la production mondiale avant la récession a ralenti et rendu complexes les chaînes de production qui, dans certains cas, ne sont plus viables.

Ce ne sont que quelques uns des messages qui ont émané lors de la conférence Automotive Logistics Europe la semaine dernière, où plus de 200 délégués des industries européennes de logistique automobile s'étaient réunis. Parmi les délégués, on comptait certains des cadres des OEM (fabricants d'équipement originaux) comme Ford, Renault-Nissan, et Audi, ainsi que des fournisseurs de première catégorie et des fournisseurs de services logistiques de tout genre.

Les fournisseurs et les pourvoyeurs de transport ont critiqué le manque de transparence des OEM alors que la crise a anéanti les ventes de véhicules. Selon Franz Blum de chez Vega, les fournisseurs n'ont même pas été prévenus lorsque les ventes ont chuté de 26 000 à 600 en un mois. << Le mot 'partenariat' est ridicule >>, a-t-il déclaré. << C'est une amitié superficielle. Il n'y a plus aucune communication avec les fabricants >>.

Manuel Formis, du fournisseur de première catégorie Honeywell, a déclaré que, alors que les fabricants de voitures retardaient la sortie des nouveaux modèles, ils n'en ont pas toujours fait part à la chaîne de production, laissant les fournisseurs produire ou exporter des pièces inutilement. La logistique collaborative avec d'autres fabricants de première catégorie pour réduire les coûts n'était pas la bonne réponse - << nous avons essayé et cela n'a pas marché >> a déclaré M. Formis, en ajoutant que le coût de logistique doit être une variable alignée à 100 % sur la demande, pas à 70 % comme c'est le cas en ce moment.

Pour atteindre ce but, les fabricants et les fournisseurs devront être plus réactifs, et communiquer davantage avec la chaîne de production, que ce soit pour mieux répondre à la demande ou pour mitiger les risques de fournisseurs qui sont déjà au bord de la faillite. Michael Druml, du sous-traitant Magna Steyr, a déclaré que son équipe faisait cela, bien qu'il soit très inquiet concernant les rumeurs de fournisseurs étant placés sous séquestre. << Dans ces conditions, un administrateur judiciaire peut venir, augmenter les prix de 80 % et changer les modalités de paiement contre remboursement >>, a-t-il déclaré. << Je ne suis même pas sûr que nos systèmes informatiques pourraient prendre en charge une telle transaction >>.

Cary VandenAvond, du fournisseur informatique i2, a présenté des recherches indiquant que les fabricants allaient chercher à réduire et réorganiser leurs chaînes de production, qui étaient souvent mises en place au hasard, plutôt que selon l'évolution des besoins de l'entreprise. Hauke Harnisch, qui a récemment quitté Lear pour aller chez DualproLOG, a déclaré que, bien qu'il ne s'attendait pas à voir la fin des sources d'approvisionnement moins chères, en Europe, on allait moins s'intéresser à l'Asie et plus à l'Europe de l'Est.

Cependant, les fabricants de voitures entreprennent toujours des projets favorables. Kevin Wall de Jaguar Land Rover a décrit la manière dont son entreprise était parvenue à externaliser sa logistique à DHL Exel ces deux dernières années. Et Anne Laure Mirabaud a expliqué comment Renault avait baissé son inventaire cette année et amélioré ses flux de trésorerie en synchronisant la logistique et la production, grâce à des prévisions et des programmes plus structurés, et à l'amélioration de sa logistique sur les lieux.

Mais sa collègue Dominique Monteux, de l'organisation d'achat Renault Nissan, a révélé que lorsque les prix d'un conteneur d'expédition étaient élevés et qu'elle avait essayé d'établir des accords à long terme sur les prix, les transporteurs ne s'étaient pas montrés conciliants. Les prix du marché de marchandises leur étaient effectivement désormais favorables.

Il existe donc d'autres opportunités pour ce marché. Les porte-paroles de Russian Transport Lines (lignes de transport russes) et le groupe de gestion des objets (OMG) sont très optimistes quant aux perspectives de la Russie, alors que les systèmes informatiques, bien qu'il représente un investissement difficile, reçoivent toujours de la demande puisque nombre de fabricants et de fournisseurs avait anticipé les coûts élevés du manque de transparence. Matthias Berlit d'Inform a fait remarquer les nouvelles démarches en provenance de l'Inde et de Taïwan.

Il existe également une occasion pour les acheteurs d'actifs en difficulté. John Merry de Quantum Automotive a déclaré que son entreprise cherchait à revenir à la logistique de véhicules finis. << Il y a de nombreux actifs en difficultés tout comme beaucoup d'occasions importantes si vous investissez à long terme >>, a-t-il déclaré. Cependant, il a estimé qu'un changement structurel était nécessaire. << Je ne crois pas que le modèle de l'actif élevé soit le bon. Vous ne pouvez pas investir dans des actifs d'une durée de vie de 10 ans sur un contrat d'un an >>.

Finalement, la logistique du marché des pièces de rechange pour les pièces détachées est toujours profitable. Bruno Sidler de Ceva a constaté que ses marges élevées avaient été << un rayon de lumière >> pour le secteur.

Automotive Logistics Europe est l'une des séries de conférences organisées dans le monde par le magazine Automotive Logistics, et sa publication affiliée, le Finished Vehicle Logistics. Les prochains événements de ces séries auront lieu à Shanghai en avril, à Sao Paulo au Brésil en mai, à Moscou en juin, à Détroit en septembre et en Inde en décembre.

L'organisation de l'Automotive Logistics Europe 2009 a été possible grâce au soutien de ses sponsors : pour le niveau or, Ceva Logistics et Russian Transport Lines ; pour le niveau international, Wallenius Wilhelmsen Logistics ; et pour le niveau argent Adampol, i2 Technologies, Inform, ITD Hungary, Macro Plastics, NYK Logistics, OMG Ports, Priority Freight, ProAct International, Schoeller Arca Systems, TemPark et Vehnet. Et le soutien spécial de l'association de la European Vehicle Logistics (logistique de véhicules européens - ECG).

Notes aux rédacteurs :

Consultez les diverses conférences de l'Automotive Logistics au http://www.automotivelogisticsconferences.com/alconferences/

Automotive Logistics magazine http://www.automotivelogisticsmagazine.com est la seule publication papier mondiale concernant le secteur de la logistique automobile. Elle est destinée aux cadres supérieurs des fabricants de voitures du monde entier, aux fournisseurs de première catégorie et aux fournisseurs de services. Il existe un service gratuit de nouvelles hebdomadaires par e-mail/Internet, avec possibilité de s'inscrire en ligne.

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