Encombrement du trafic en Europe : le rapport INRIX National Traffic Scorecard offre un point de vue révélateur sur les encombrements dans les villes à travers tous les Pays-Bas
KIRKLAND, Washington, November 4, 2010 /PRNewswire/ --
- Jeudi entre 8 h 00 et 9 h 00 du matin - le pire moment pour se trouver sur les routes hollandaises ; Londres se classe au deuxième rang, après Paris, parmi les villes européennes qui ont le plus d'encombrements routiers
INRIX(R), le plus grand fournisseur d'informations pour la circulation et la navigation, vient de publier le rapport INRIX Netherlands Traffic Scorecard, une perspective complète à l'échelle nationale et une analyse ville-par-ville de l'encombrement routier. Une comparaison entre six pays différents a montré que Paris était la ville la plus encombrée sur le continent, suivie par Londres.
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En général, les conducteurs hollandais passent plus de temps dans le trafic que les conducteurs en France, mais moins qu'au Royaume Uni, en Belgique, au Luxembourg et en Allemagne. Avec de nombreux conducteurs payant plus de 1,55 Euro le litre d'essence aux stations-service et avec des routes bouchées par les encombrements routiers sur une moyenne de 26 heures par semaine par les 35 plus gros embouteillages du pays, le trafic continue à avoir un impact majeur sur les consommateurs, l'économie allemande et l'environnement.
Le rapport a révélé que le pire endroit et le pire moment pour être sur les routes des Pays-Bas s'avère être Amsterdam, le jeudi entre 17 h 00 et 18 h 00, quand il faut, en moyenne, plus de 56 pour cent de temps supplémentaire par rapport au même trajet sans embouteillages. En général, le trajet ou la Travel Time Tax(1) (T3) (Taxe du temps de déplacement) aux Pays-Bas, la Belgique et le Luxembourg est de 21,1 pour cent, ce qui veut dire qu'un trajet au hasard le long de ces routes pendant les heures de pointe, le jour de la semaine le plus chargé, prend environ 21 pour cent de temps supplémentaire en moyenne que le même trajet sous conditions non-encombrées. La T3 de la région est légèrement en dessous de celle du Royaume Uni, légèrement au-dessus de celle de l'Allemagne, et environ 50 % plus élevée qu'en France.
En analysant le trafic des grandes autoroutes dans les 14 zones métropolitaines les plus importantes du pays, le rapport offre un aperçu complet des questions insolubles des encombrements routiers urbains. Selon le rapport, les 10 villes les plus encombrées des Pays-Bas(2) s'étendent sur toutes les régions et les pires heures sont :
1. Amsterdam : Les conducteurs perdent 65 heures par an dans le trafic(3), la pire heure étant le jeudi de 17 h 00 à 18 h 00 2. La Haye : Les conducteurs perdent 61 heures par an dans le trafic(3), la pire heure étant le jeudi de 8 h 00 à 9 h 00 3. Rotterdam : Les conducteurs perdent 56 heures par an dans le trafic(3), la pire heure étant le jeudi de 17 h 00 à 18 h 00 4. Arnhem : Les conducteurs perdent 67 heures par an dans le trafic(3), la pire heure étant le vendredi de 16 h 00 à 17 h 00 5. Utrecht : Les conducteurs perdent 75 heures par an dans le trafic(3), la pire heure étant le jeudi de 17 h 00 à 18 h 00 6. Breda : Les conducteurs perdent 36 heures par an dans le trafic(3), la pire heure étant le mardi de 8 h 00 à 9 h 00 7. Apeldoorn : Les conducteurs perdent 32 heures par an dans le trafic(3), la pire heure étant le mardi de 17 h 00 à 18 h 00 8. Eindhoven : Les conducteurs perdent 30 heures par an dans le trafic(3), la pire heure étant le mardi de 8 h 00 à 9 h 00 9. Leeuwarden : Les conducteurs perdent 36 heures par an dans le trafic(3), la pire heure étant le mardi de 8 h 00 à 9 h 00 10. Enschede : Les conducteurs perdent 28 heures par an dans le trafic(3), la pire heure étant le lundi de 8 h 00 à 9 h 00
<< Randstad, Arnhem et Utrecht se placent parmi les zones urbaines les plus encombrées en Europe, où les conducteurs perdent plus de 65 heures chaque année, sur une semaine de travail complète, dans le trafic >>, dit Hans Puvogel, directeur général, INRIX Europe. << Nos activités sont fondées sur la connaissance de ce qui se passe au niveau du trafic jour après jour dans 20 pays. Le rapport, et les données l'alimentent, vont largement contribuer à une meilleure compréhension de l'encombrement routier sur les routes françaises et aideraient les gouvernements et les entreprises à libérer les gens et le commerce des embouteillages. >>
Les tendances du trafic aux Pays-Bas & les pires embouteillages
Le rapport INRIX Benelux Scorecard étudie à petite échelle les problèmes de trafic dans tout le pays - en particulier sur le total d'heures passées dans le trafic, les pires jours de la semaine pour effectuer des trajets domicile-travail et les vitesses moyennes pour les 22 plus grandes villes des Pays-bas, de la Belgique et du Luxembourg, ainsi que sur des centaines d'autres détails, y compris l'identification des pires embouteillages que les conducteurs de ces pays doivent traverser chaque jour. Les tendances uniques qui ressortent de l'encombrement routier au Benelux comprennent :
-- Le pire jour au niveau trafic : jeudi -- Le pire matin dans une semaine de travail : jeudi -- La pire heure pour les trajets domicile-travail : jeudi de 8 h 00 à 9 h 00 -- La pire soirée pour les trajets domicile-travail : vendredi -- Le meilleur jour de la semaine au niveau trafic : vendredi -- Le meilleur matin de la semaine : vendredi -- La meilleure heure de la semaine pour les trajets domicile-travail : vendredi de 6 h 00 à 7 h 00 -- La meilleure après-midi de la semaine : lundi
En analysant et en classant les pires embouteillages à travers les Pays-Bas, il apparait que le segment le plus encombré se trouve à Amsterdam, sur une section de 0,72 km du périphérique extérieur de l'A10, le << Ringweg-Noord >>, au niveau de l'échangeur de Coenplein, qui est encombré 35 heures par semaine et compte une vitesse moyenne en dessous de 15 km/h pendant les embouteillages.
Selon le rapport, on compte parmi les 10 pires embouteillages des Pays-Bas : 1. Amsterdam : La Ringweg-Noord vers Coenplein jusqu'à Oost-Zanerwerf 2. La Haye : L'A44 vers La Haye jusqu'à Wassenaar 3. Amsterdam : La Einsteinweg vers Coenplein jusqu'à Haarlem 4. Amsterdam : La Ringweg-Noord vers De Nieuwe Meer jusqu'à Coenplein 5. Amsterdam : La Einsteinweg vers Coenplein jusqu'à IJmuiden 6. Utrecht : L'A28 vers Amersfoort jusqu'à De Uithof 7. Groningen : L'A7 vers Groningen jusqu'à Groningen-Centrum-West 8. Amsterdam : La Rijksweg A9 vers Alkmaar jusqu'à Haarlem-Zuid 9. Arnhem : L'A50 vers Valburg jusqu'à Valburg 10. Rotterdam : L'A20 vers Gouda jusqu'à Kleinpolderein
À propos du rapport INRIX Benelux Traffic Scorecard
Le rapport INRIX Benelux Traffic Scorecard mesure de façon unique les problèmes d'encombrement routier du Benelux en allant au-delà des limitations imposées par les méthodes traditionnelles des capteurs routiers et des techniques d'échantillonnage statistique, afin d'évaluer le trafic en temps réel sur presque toutes les routes métropolitaines principales aux Pays-Bas. Il optimise le Smart Driver Network d'INRIX, le premier réseau véritablement national de collecte de données qui utilise une approche révolutionnaire pour rassembler des informations sur le trafic.
Chaque rapport de données de ces véhicules et de ces dispositifs équipés de GPS inclut la vitesse, la position et la direction d'un véhicule particulier à une date et à une heure donnés, avec des rapports sur des véhicules commerciaux toutes les minutes jusqu'à 7 heures par jour. Grâce au plus grand réseau de trafic au monde, INRIX produit les analyses d'encombrement les plus détaillées et les plus actualisées à ce jour, couvrant les 22 zones métropolitaines les plus importantes de la région du Benelux. INRIX traite et fusionne alors d'autres données pertinentes relatives au trafic, telles que des données provenant de capteurs routiers, d'accidents du trafic et d'incidents, ainsi que d'autres ressources afin d'offrir les informations de trafic les plus détaillées et les plus précises possibles.
Les classements et les rapports des villes les plus encombrées des Pays-Bas, ainsi qu'un résumé analytique des conclusions du rapport sont maintenant disponibles sur le site Internet du rapport INRIX Benelux Traffic Scorecard à l'adresse http://euscorecard.inrix.com. Les données considérables alimentant le rapport INRIX Benelux Traffic Scorecard sont immédiatement disponibles (sous licence) pour de plus amples analyses et consultations par des agences gouvernementales et des organisations commerciales y compris les organisations de l'industrie du transport.
Pour en savoir plus sur les conclusions du rapport, vous pouvez également vous inscrire à un webinaire gratuit prévu le 10 novembre 2010 à 11 h 00 GMT / 6 h 00 HE, pendant lequel le vice-président du secteur public d'INRIX, Rick Schuman, et le directeur général d'INRIX Europe, Hans Puvogel, feront une analyse détaillée des conclusions clés et montreront comment les données sur le trafic recueillies par INRIX peuvent être utilisées pour améliorer la planification des transports, la gestion du trafic et les performances des systèmes de mesures.
À propos d'INRIX
INRIX(R) est le plus grand fournisseur d'informations pour la circulation et la navigation, comptant plus de 100 clients et partenaires, y compris Ford Motor Company, MapQuest, Microsoft, NAVIGON AG, TeleNav, I-95 Corridor Coalition, Tele Atlas, TTI, deCarta, TCS, Telmap, ANWB et ADAC. Les partenariats stratégiques d'INRIX à travers toute l'Europe étendent la capacité de la société à fournir des informations de la plus haute qualité et la plus large couverture disponible pour les systèmes de navigation personnelle, les cartes numériques, les services télématiques et d'autres applications de localisation dans la voiture, en ligne, et sur des appareils mobiles.
Les services routiers INRIX utilisent des techniques d'analyse statistique sophistiquées, développées à l'origine par Microsoft Research, pour cumuler et améliorer les informations routières provenant de centaines de sources publiques et privées, y compris les capteurs classiques de l'état des routes et le réseau unique de l'entreprise, constitué de plus de 3 millions de véhicules équipés de GPS et de dispositifs cellulaires. Aujourd'hui, INRIX fournit des informations routières en temps réel et des historiques d'informations dans 20 pays en Amérique du Nord et en Europe. Pour tester la révolution technologique des données routières qui se trouve derrière la nouvelle génération d'applications de navigation et de localisation, veuillez consulter le site http://www.inrix.com.
(1) La Travel Time Tax (T3) ou taxe du temps de déplacement : La T3 définit le temps supplémentaire moyen qu'il faut pour effectuer un trajet, par rapport au trajet en conditions de circulation normale (sans embouteillages). Un T3 de 30 %, par exemple, indique qu'un trajet de 20 minutes en conditions normales prendra 26 minutes pendant les heures de pointe, une pénalisation de temps de trajet de 6 minutes (soit 30 %). Pour chaque segment de route, une T3 est calculée pour chaque heure de la semaine, en utilisant la formule T3 = la vitesse de référence moins la vitesse horaire moyenne. À noter que si la vitesse horaire est supérieure à la vitesse de référence, la T3 est fixée à 0 %. Une T3 est une dérivative directe de l'index du temps de parcours, une valeur courante utilisée dans les analyses d'encombrement routier.
(2) Encombrement général vs. Travel Time Tax (T3) : L'encombrement général quantifie et classe l'encombrement total d'une région. Les régions plus grandes ont tendance à avoir plus de routes et plus d'endroits où il peut y avoir des encombrements, donc plus d'encombrement général. La Travel Time Tax (T3) égalise toutes les régions en répartissant la différence dans la taille du réseau routier de chaque région - donnant une vision de l'encombrement plus centrée sur le conducteur. Par exemple, Londres et Birmingham ont des T3 comparables (25 % vs. 24,3 %) - ceci implique qu'une personne effectuant un trajet domicile-travail dans chacune des deux villes fera face à des délais similaires. Cependant, la population de Londres est environ 5 fois plus élevée et les autoroutes principales de la ville sont plus de 3 fois plus longues. Donc, au niveau du système, Londres a bien plus d'encombrement général, bien que les individus dans les deux régions doivent faire face à des niveaux d'encombrement similaires.
Une analogie serait la consommation d'électricité - la quantité d'électricité consommée dans chaque domicile est similaire à la T3 ; alors que la quantité totale d'électricité consommée dans une région est similaire à l'encombrement général. Les deux valeurs - l'électricité utilisée dans chaque domicile (T3) et celle utilisée globalement dans la région (l'encombrement général) - sont pertinentes et donc mesurées.
(3) Basé sur un trajet aller sans encombrement de 30 minutes aux heures de pointes