Déclaration du Bureau de Santiago Calatrava : Quarto Ponte sul Canal Grande

NEW YORK, May 11 /PRNewswire/ --

Quand Santiago Calatrava a reçu l'honneur de cette commission pour créer un nouveau pont sur le Grand Canal, il était très enthousiasmé par l'opportunité de faire une belle contribution à la magnifique ville de Venise.

Depuis, les nombreux retards durant la construction et les remises en cause infondées de la conception et de la construction ont été extrêmement frustrants et embarrassants professionnellement. Maintenant il est temps de répondre aux déclarations inexactes de la presse, et d'aborder les questions persistantes.

Les déclarations récentes affirmant que le pont va endommager le quai sur lequel il repose sont fausses, comme toutes les autres questions techniques soulevées antérieurement. Le poids du pont sera supporté par des fondations qui reposent sur un sol solide bien en dessous du quai, une couche résistante de pierre et de terre qui a été en plus compactée et renforcée par des béliers hydrauliques. En plus des études d'ingénierie détaillées des fondations du pont conduites par ce bureau, les calculs ont été refaits et revérifiés par des spécialistes de la mécanique des sols indépendants à Zurich, ainsi que par des consultants de la Comune di Venezia et ICMQ à Milan. Tous ces consultants et organismes ont approuvé la conception finale du pont.

En ce qui concerne les retards du projet, et les coûts résultants, la Comune di Venezia en a été également entièrement responsable, et Santiago Calatrava n'a eu aucun contrôle à ce niveau. Depuis le moment où la conception et l'estimation des coûts ont été approuvées par la Sopraintendenza degli Edifici Pubblici di Venezia et tout autre organisme responsable, le projet a été dans les mains de la Comune, sous la direction de Salvatore Vento et Roberto Scibilia.

Premièrement, il a fallu trois ans pour obtenir les autorisations nécessaires pour construire le pont. Venise n'est pas un endroit facile pour construire, et il est, bien sûr, nécessaire de faire extrêmement attention à la fois au cadre bâti historique de la ville et à ses caractéristiques géologiques uniques. La Sopraintendenza et d'autres organismes demandent très justement de nombreux permis et autorisations tout au long du processus de construction, ce qui s'ajoute au temps requis pour réaliser un projet.

Deuxièmement, à la différence de nos expériences antérieures de construction de 25 ponts à travers le monde, notre bureau n'a pas été engagé pour superviser le site, ni n'a été consulté à propos de la sélection des entrepreneurs. La Comune di Venezia a sélectionné le soumissionnaire le plus bas comme maître d'oeuvre pour la fabrication et la construction, qui a alors engagé un sous consultant pour les travaux en acier ayant peut ou aucune expérience antérieure dans la construction de pont. Ces décisions ont causé beaucoup de retards et coûts additionnels.

Enfin, l'absence de prise en compte des personnes handicapées a été faussement attribuée au désir supposé de Santiago Calatrava d'une conception plus pure. Cela est tout simplement faux. Plusieurs conceptions qui auraient pris en compte les besoins des personnes handicapées ont été proposées. La décision d'éliminer ces options d'accessibilité a été prise par la Comune di Venezia, qui a considéré que son système actuel de transport pour personnes handicapées était entièrement adéquat, et qu'aucune disposition spéciale d'accès n'était nécessaire sur ce pont.

Nous partageons l'impatience des habitants de Venise au sujet des retards de construction et leur désir de voir l'achèvement du pont. Nous croyons que les remises en cause du pont sont le résultat de l'opposition de quelques individus, qui ne veulent pas voir le pont construit, pour des raisons qui leur sont propres. Nous sommes sûrs que quand le pont sera achevé, il deviendra un complément bienvenu et durable des trésors de Venise.