Une meilleure utilisation de l'aluminium réduira les émissions de gaz à effet de serre liées au transport dans le monde entier, selon une nouvelle étude
DALIAN, Chine, July 27 /PRNewswire/ --
L'industrie mondiale de l'aluminium a annoncé aujourd'hui que l'application d'aluminium dans les voitures automobiles fabriquées en 2006 entraînera des économies mondiales potentielles d'environ 140 millions de tonnes d'émissions de gaz à effet de serre (GES) en équivalent CO2 ainsi que des économies d'énergie équivalant à environ 60 milliards de litres de pétrole brut pendant le cycle de vie de ces véhicules.
<< Les réductions de GES et les économies de carburant sont les résultats directs de la réduction de poids des véhicules attribuable à l'application d'aluminium par les constructeurs automobiles de monde entier >>, selon Robert Chase, secrétaire général de l'International Aluminium Institute (IAI).
Ces chiffres sur les économies d'énergie et les réductions d'émissions de GES ont été fournies dans une présentation donnée par Marlen Bertram, associée de recherche de l'IAI, à la conférence China Aluminium & Transportation Conference 2007 tenue à Dalian, en Chine, intitulée << Improving Sustainability in the Transport Sector Through Weight Reduction and the Application of Aluminium >> (Améliorer la durabilité dans le secteur des transports par la réduction de poids et l'application d'aluminium).
Dans le cadre de sa présentation, Mme Bertram a révisé les résultats d'une étude menée par l'Institute for Energy and Environmental Research (IFEU) à Heidelberg, en Allemagne, qui concluait que la diminution de poids des flottes de véhicules du monde entier, que ce soit des voitures, des camions, des véhicules ferroviaires, des aéronefs ou des bateaux, a le potentiel de réduire les émissions de GES de 660 millions de tonnes par année, soit près de 9 % de l'ensemble des émissions de GES liées au transport dans le monde.
Mme Bertram a présenté plusieurs études de cas qui démontraient la capacité de l'aluminium à réduire le poids dans de véritables applications de véhicules.
<< Nos résultats sont basés sur les données de l'étude de l'IFEU ainsi que sur un modèle de cycle de vie conçu par l'industrie de l'aluminium. Ce modèle représente tous les gaz à effet de serre émis pendant la production d'aluminium, l'utilisation d'un véhicule et le traitement en fin de vie. Il est aussi adapté aux applications spécifiques aux composants sur les voitures automobiles. >>
<< Toutes nos analyses sont basées sur des informations accessibles au public au sujet de la réduction de poids attribuable à l'application d'aluminium. Notre modèle adhère aux principes d'analyse du cycle de vie selon la norme ISO 14044 >>, a-t-elle ajouté.
L'étude de l'IAI est disponible sur le site Web de l'IAI : www.world-aluminium.org.
L'étude a aussi comparé de l'aluminium à de l'acier à haute résistance dans deux applications : une poutre de pare-chocs installée sur deux voitures européennes semblables (l'une utilisant l'acier à haute résistance et l'autre employant l'aluminium) et un capot d'une berline familiale fabriquée aux États-Unis. Dans les deux applications, l'aluminium a entraîné des économies importantes d'énergie et d'émissions de GES.
La poutre de pare-chocs en aluminium pesait 2,6 kg (kilogrammes) de moins que la poutre en acier à haute résistance. Sur un cycle d'essai de 200 000 km (kilomètres) de ces voitures compactes, la poutre de pare-chocs en aluminium réduira les émissions de GES de 15 kg par kilogramme d'aluminium, ou 48 kg pour la poutre.
Le capot en aluminium de la berline familiale fabriquée aux États-Unis a enregistré une réduction de poids directe de 42 % par rapport au capot en acier à haute résistance. Sur le cycle d'essai de 200 000 km de ce véhicule, le capot réduira les émissions de GES en équivalent CO2 de 131 kg.
L'introduction d'une seule poutre à pare-chocs ou d'un seul capot en aluminium n'offre aucun, ou quasiment aucun, potentiel pour des économies de poids indirectes ou secondaires, tandis qu'une combinaison de remplacements ou l'installation d'une structure de carrosserie entièrement en aluminium permet d'obtenir des économies de poids secondaires de l'ordre de 50 % ou plus. Par exemple, lorsque les réductions de poids secondaires de la poutre à pare-chocs et du capot sont comprises dans le modèle, les réductions des émissions en équivalent CO augmentent à 61 kg et à 161 kg, respectivement.
L'étude de l'industrie de l'aluminium a également révélé que chaque tonne d'aluminium qui remplace le fer dans les blocs moteurs peut économiser l'équivalent en énergie de 8 000 litres de pétrole brut pendant son cycle de vie. D'après une étude menée en 2006 par Ducker Worldwide, 45 kg d'aluminium étaient mis dans chaque voiture et camion léger dans les blocs moteurs en 2006, ce qui permettait d'enregistrer des économies d'énergie équivalant à 375 litres de pétrole brut par véhicule pour cette application seulement.
<< Ces données sous-tendent le rôle clé que peut jouer l'aluminium dans la réduction des émissions de GES du transport. Elles servent aussi les 15 objectifs du programme de durabilité mondiale de l'industrie, L'aluminium pour les générations futures >>, a conclu M. Chase de l'IAI.
Le rapport complet traite aussi de la question des dimensions et du poids du véhicule, considérés comme des éléments essentiels au transport durable. Il présente les résultats d'une étude antérieure menée par le Dynamic Research Institute (DRI) où les dimensions et le poids constituaient des variables importantes dans 500 collisions << virtuelles >>.
L'étude concluait que le poids et les dimensions d'un véhicule constituaient des éléments essentiels à la production de voitures automobiles qui réduisent la gestion de l'énergie en cas de collision afin de sauver des vies. L'étude a démontré que le fait de garder les dimensions d'un véhicule mais de réduire son poids réduisait l'énergie qu'elle doit absorber dans une collision, ce qui lui permet de causer moins de dommages aux autres véhicules impliqués dans une collision.
L'étude a de plus montré que la sécurité d'un véhicule peut être accrue de façon importante, sans être contraint d'augmenter son poids, si des matériaux structuraux légers, comme l'aluminium, sont utilisés pour élargir les zones d'absorption d'un véhicule, même par plusieurs centimètres.
L'aluminium fait partie de notre quotidien. C'est un matériau léger, fort, à l'épreuve de la corrosion, durable, malléable, hautement conducteur, recyclable et naturellement brillant. L'aluminium permet de créer des solutions intelligentes pour les générations présentes et futures.
L'Association européenne de l'aluminium, fondée en 1981, représente l'industrie européenne de l'aluminium pour ce qui est de l'alumine et la production primaire aux produits semi-finis et finis, en passant par le recyclage. L'industrie européenne de l'aluminium emploie directement quelque 236 000 personnes.
L'IAI est le forum mondial des producteurs d'aluminium se consacrant au développement et à l'utilisation à une plus grande échelle de l'aluminium en tant que matériau concurrentiel et d'une valeur unique. L'IAI soutient dans l'ensemble de ses activités le concept selon lequel l'aluminium est un matériau qui se prête à l'amélioration des niveaux de vie du monde entier et à la création d'un environnement mondial durable et meilleur.
L'IAI reflète le souhait de l'industrie de l'aluminium de promouvoir une compréhension plus large de ses activités et de sa responsabilité d'aborder les questions de protection environnementale, de santé publique et de sécurité au travail.
L'Aluminum Association, dont le siège se trouve à Arlington, en Virginie, et les bureaux à Détroit, dans le Michigan, représente aux États-Unis et à l'étranger les producteurs d'aluminium primaire, les recycleurs d'aluminium, les producteurs de produits semi-fabriqués ainsi que les fournisseurs de l'industrie. Les sociétés membres exploitent près de 200 usines en Amérique du Nord, et plusieurs d'entre elles exercent leurs activités à l'échelle internationale.
Site Web : http://www.world-aluminium.org