L’Association des parents et amis des victimes du vol GOL 1907 publie une déclaration concernant la déconnexion du transpondeur du jet Legacy

Les membres des familles des victimes du vol GOL 1907 sont persuadés que le transpondeur du jet Legacy a été volontairement déconnecté par les pilotes, Joseph Lepore et Jan Paladino, causant l’accident du 29 septembre 2006 au Brésil avec un bilan de 154 morts.

Angelita De Marchi, présidente de l’Association des parents et amis des victimes du vol GOL 1907 déclare : « Nous savions déjà qu’il était impossible qu’ils aient déconnecté le transpondeur par erreur à l’aide du pied, de leur ordinateur portable ou d’une autre manière ; la déclaration de l’autorité de l’aviation civile comme quoi il n’y aurait aucune indication de déconnexion volontaire est inacceptable dans la mesure où ils avaient conscience de la totalité de leur dialogue pendant le vol. »

Angelita De Marchi ajoute qu’une transcription de la boîte noire des conversations du vol GOL 1907 appuie la conviction des familles.

Rosane Gujthar, la veuve de Rolf Gujthar, convient que l’autorité de l’aviation civile ne peut exclure la possibilité d’une déconnexion volontaire du transpondeur compte tenu des propres observations des pilotes, enregistrées dans la boîte noire, ce qui selon elle, confirme leur manque de jugement, leur négligence et leur expertise insuffisante en ce qui concerne l’équipement.

Le FMS (système de gestion de vol) prend en charge la gestion de plusieurs fonctions de l’appareil comme le planificateur de vol, la navigation, le calcul de performance, la consommation de carburant, etc. « Il n’est pas possible de dire qu’ils n’ont pas pu débrancher volontairement le transpondeur, puisqu’ils ont pris le risque de piloter un avion qu’ils ne connaissaient pas bien, même son FMS », indique Rosane.

« Aussi, compte tenu de ces éléments, nous voulons savoir quels autres dispositifs du Legacy ont été désactivés en plus du transpondeur et du TCAS, ce que l’enquête a déjà montré. Avec tout ça, comment les autorités de l’aviation civile peuvent-elles dire qu’il n’y a aucune indication de déconnexion volontaire ? Leur décision de piloter un avion mal connu, dont ils ne connaissaient pas les équipements et les manuels internationaux, est un signe qu’ils avaient conscience de pouvoir mettre en danger la vie de l’équipage et des autres personnes. »

Après l’accident à 19h56min54s UTC (temps universel coordonné), une conversation a eu lieu entre l’équipage alors qu’il essayait d’établir le contact avec la tour de contrôle de Brasilia. Les pilotes américains ont commencé à rechercher l’aéroport le plus proche, et le pilote, Joseph Lepore, suppose qu’il a désactivé le TCAS (système de surveillance du trafic et d’évitement des collisions).

« Le plus ironique est que quelques minutes après la collision à 19h57min50s, le transpondeur du Legacy est réapparu sur le radar secondaire du centre de contrôle régional de l’Amazone, parfaitement identifié, avec toutes les informations de vitesse, d’altitude et d’identification », ajoute Rosane.

Le commandant George William Araripe Sucupira, président de l’Association des pilotes et des propriétaires d’avions - l’APPA - déclare que la déconnexion involontaire du système transpondeur/TCAS serait « pratiquement impossible ». « Il est impossible de déconnecter un transpondeur sans l’intervention du pilote. Comment puis-je désactiver le transpondeur sans tripoter le bouton ? Je ne peux le désactiver qu’en changeant sa position. Par conséquent, le transpondeur ne peut être désactivé que volontairement par le pilote soit s’il appuie sur le bouton ou s’il le tourne. Le transpondeur des avions modernes est couplé à un TCAS. Le TCAS est un instrument très élémentaire. Cette hypothèse ne tient pas. Il n’y a aucune possibilité de désactivation accidentelle du transpondeur. »

Angelita De Marchi indique que les familles sont stressées par l’absence de réponses. « Nous sommes surpris à chaque fois par une nouvelle analyse ou une nouvelle déclaration concernant l’accident. Nous sommes fatigués de ne pas avoir de réponses directes sur ce qui est arrivé le jour de l’accident et sur le responsable. Il nous est impossible de tourner la page tant que tout cela ne sera pas réglé », dit-elle.

Les familles des victimes attendent le rapport officiel de l’autorité de l’aviation civile, ainsi que la décision concernant le ressort du conflit, en cours d’examen par le juge Paulo Gallotti de la Cour suprême.

Liens de référence :

http://clipping.planejamento.gov.br/Noticias.asp?NOTCod=338128

http://g1.globo.com/Noticias/Brasil/0,,MUL6445-5598,00.html

http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u131896.shtml

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