Salon International de l'Automobile de Francfort 2005: Siemens VDO présente cockpit modulaire de série
SCHWALBACH, Allemagne, September 13 /PRNewswire/ -- Lors du 61ème Salon International de l'Automobile, Siemens VDO Automotive présente CESAR et ses composants électriques, électroniques et mécaniques, un cockpit modulaire qu'il a développé pour les véhicules particuliers et qu'il s'apprête à lancer aussi bien en série. L'équipementier automobile mise sur la flexibilité et l'intégration des systèmes pour mieux répondre aux envies des clients.
Les conducteurs souhaitent de plus en plus personnaliser leurs véhicules. Les constructeurs automobiles tentent de répondre à cette tendance par des modèles permettant de nombreuses possibilités d'agencement. En sa qualité d'équipementier automobile, Siemens VDO répond aux exigences requises dans le domaine des produits sur mesure, tout en diminuant parallèlement les coûts. Le cockpit des véhicules particuliers, qui rassemble de nombreuses fonctions et informations pour le conducteur, constitue le point fort d'une telle ligne directrice.
Siemens VDO s'apprête à lancer en série le cockpit modulaire dénommé CESAR (Cockpit Electro-Mechanical System ARchitecture). Siemens VDO apporte la preuve qu'il est possible de mettre en oeuvre un grand nombre de variantes à partir de paramètres pré-établis pour la production en série. Par rapport aux cockpits conventionnels, il s'agit ici d'une plateforme offrant aux constructeurs automobiles un large éventail de variantes possibles avec un niveau de qualité nettement supérieur. Une telle conception permet ainsi de réagir de façon souple aux envies individuelles et aux changements intervenant sur le marché.
En principe, le cockpit et l'ensemble des instruments de bord font l'objet d'une nouvelle étude et d'un développement pratiquement complet pour chaque nouveau modèle. On ajoute certains éléments à un système global. Mais avec CESAR, l'équipementier automobile travaillera à partir d'une base qui intègre un système ouvert. Il a ainsi entièrement repensé les modalités selon lesquelles se déroule le développement du cockpit. Désormais, on pense dès le début 'système global' et non plus 'composants divers' comme précédemment. En d'autres termes, une telle conception signifie qu'il faut penser à la hiérarchisation des catégories. Il faut se détacher de l'idée d'un développement séparé de divers éléments comme la radio, le tableau de bord ou l'appareil de commande de la climatisation qui sont ajoutés en fin de programme dans le cockpit. Dans ces conditions, il est également possible d'instaurer une interface conviviale homme-machine (HMI) au centre du processus de développement.
CESAR remplit une série d'exigences actuelles et futures requises par les constructeurs de véhicules. Comparativement aux cockpits conventionnels, les coûts sont réduits de 30% alors que le niveau de qualité est plus élevé, notamment grâce à des temps de développement plus courts. Par ailleurs, le concept CESAR diminue le poids d'environ 15% et accroît l'espace de montage utilisable jusqu'à 60 litres maximum. Ainsi, grâce à des compartiments vide-poches confortables ou à des systèmes novateurs, comme par exemple le Head up display à vision nocturne, on crée de l'espace pour d'autres solutions sur mesure.
La plateforme CESAR dédiée à l'habitacle présente notamment quatre caractéristiques: la modularité, l'interaction de tous les systèmes électroniques, une interface homme-machine conviviale et une structure intégrée en magnésium (donc plus légère).
La structure modulaire permet une grande flexibilité de la conception interne. Le module conducteur, la console centrale et le module passager sont indépendants les uns des autres; ils sont reliés mécaniquement par l'intermédiaire de quelques points de fixation et électroniquement avec la traverse par l'intermédiaire d'interfaces standardisées. Les modules peuvent être fabriqués séparément et être échangés facilement dans le cadre du procédé "Plug and Play". Ce concept permet de réaliser sans problème des changements techniques et conceptuels ou bien d'améliorer certaines fonctions, que ce soit dans la production en série ou au cours du service d'entretien. L'équipement du véhicule peut même être adapté aux souhaits du client cinq jours seulement avant sa livraison.
Pour l'intégration des systèmes électroniques, un concept serveur-serveur-client est utilisé. Cela signifie que tous les composants du cockpit sont pilotés par deux serveurs. Toutes les fonctions principales concernant la conduite sont concentrées dans un serveur central, il traite les données en temps réel. Les fonctions multimédia sont mises à disposition sur un serveur séparé. Il peut être réactualisé à tout moment. Cette conception réduit le nombre de commande habituellement nécessaires dans les cockpits traditionnels.
CESAR assure la transparence des fonctionnalités dans l'habitacle et améliore l'interface entre l'homme et la machine. Le concept HMI (Interface homme-machine) tient compte des différents médias pour les affichages. C'est ainsi que toutes les données relatives à la conduite peuvent être affichées sur le Head up display ou sur le tableau de bord. Cela correspond également au concept HMI des futurs systèmes d'assistance au conducteur. Les fonctions de confort, comme le climatiseur ou le système audio, sont commandées par l'écran principal placé dans le module central du cockpit. Les fonctions multimédia sont à disposition du passager par l'intermédiaire d'un écran optionnel.
La traverse en magnésium moulée sous pression constitue la colonne vertébrale mécanique de l'habitacle. Les connecteurs destinés au branchement électrique et la fixation des différents modules logent dans cette traverse. Elle reçoit le câblage dans une cavité créée à cet effet. La structure en magnésium agit de façon positive sur l'antiparasitage électromagnétique.
Par ailleurs, la construction modulaire améliore le processus de production. Un nombre moins important d'éléments et de connexions électriques diminue le nombre de postes de montage. En outre, l'intégration des systèmes électroniques permet de tester les fonctions en permanence pendant l'assemblage.
Photo disponible sur le site www.siemensvdo.com
Siemens VDO Automotive, un équipementier mondial à la pointe de l'innovation.
Siemens VDO Automotive figure parmi les principaux équipementiers mondiaux pour l'automobile en termes d'électronique et de mécatronique. En tant que partenaire innovant des constructeurs automobiles, l'entreprise propose une large gamme de produits liés à la transmission, à l'électronique de pilotage du moteur et de l'injection, qui améliorent la performance et réduisent les émissions. Les systèmes d'information, de radio et de navigation, les applications télématiques et multimédia allant jusqu'au cockpit complet améliorent le confort et l'agrément de conduite des automobilistes. Les produits de Siemens VDO pour le châssis et la carrosserie comme les systèmes "à coussins d'air", les systèmes ABS et de contrôle d'accès garantissent une plus grande sécurité et un confort amélioré. La branche "Service et solutions spéciales" qui commercialise des pièces de rechange destinées aux véhicules de tourisme et aux utilitaires, propose également des systèmes de gestion de flottes de véhicules, de radio et de navigation en après-vente. Siemens VDO Automotive a réalisé pour l'exercice commercial 2004 (arrêté au 30 septembre) un chiffre d'affaires de 9 milliards d'euros.
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